後燃器，又譯作加力燃燒室，是噴射引擎的附加裝置之一，常見於軍用飛機。原理是在引擎噴出的氣流中註射入燃料。由於氣流溫度很高，燃料即時燃燒，膨漲而產生額外推力。
原理
一般來講，噴氣式發動機的渦輪前溫度越高，發動機的推力就越大，但是由於渦輪工作環境的原因，它既要承受極高的溫度又要承受巨大的推力，因此，由於渦輪的材料的限制，一般渦輪前溫度只能達到1650K左右。但是這樣依然不能滿足軍用發動機推力的需求，於是就在渦輪後再加上一個加力燃燒室，重新燃燒來增加推力。加力燃燒室內沒有旋轉部件，所以溫度可以達到2000K左右，可以讓發動機推力在瞬間提高1.5倍。
結構
加力燃燒室一般由擴壓器，混合器，穩定器，供油及點火裝置，殼體組成。由於加力燃燒室會產生氣體流速流量的變化，所以一般加力燃燒室都和尾噴管協調工作。由於加力燃燒室工作溫度極高，所以在設計上一般都比較重視高溫下的結構強度和受熱膨脹的空間。同時，加力燃燒室的空氣流速極高，所以對火焰穩定器設計要求很高，一方面要求火焰穩定器能保證燃料充分穩定的燃燒，一方面又不能產生太高的流動阻力。加力燃燒室的使用
因為它所利用的氣體是經過燃燒室燃燒後的廢氣，含氧量已降低，所以加力燃燒室的效率不高，耗油量非常巨大，大部份飛機所攜燃料只會足夠加力燃燒室使用數分鐘。因此加力燃燒室一般只會在需要最高推力時使用很短的時間，例如在航空母艦上起飛，突破音障作超音速飛行、或是戰鬥機在纏鬥中等情況下使用。由於燃料效率太低，所以很少有民用飛機採用加力燃燒室。採用後燃器的民用飛機只有協和號及Tu-144超音速客機。
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