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無軌電車 |
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無軌電車（Trolleybus）是一種使用電力發動，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通，亦即是“有線電動客車”。無軌電車的車身屬於客車，只不過以電力推動，而使用的電力是通過架空電纜，經車頂上的集電桿取得。無軌電車因為使用的橡膠輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對架空電纜及集電桿。無軌電車是公共交通工具（公交車）的一種。在有些地方屬於普通公共交通範疇，而有些地方則屬於軌道交通的範疇。名稱 在中國，無軌電車與有軌電車統稱為電車；官方文本中，多將無軌電車與公共汽車合稱為公共電（汽）車或公共汽（電）車。 無軌電車在引入中國初期，曾根據英語trolleybus 的發音被音譯作拖鈴巴士，trolley 代指車頂的一對受電桿，後又由於受電桿形似大辮子而被戲稱為辮子車。 在日本，無軌電車在法律法規上被稱作無軌條電車/ むきじょうでんしゃ；而事實上多用英語trolleybus 的片假名轉寫詞トロリーバス/ tororibasu 表示。 德語中，傳統上將無軌電車稱作Oberleitungsbus，詞中的Oberleitungs 指的是架空接觸網供電。 優點 綜述 無軌電車素有“綠色公交”之稱。其對公共汽車的主要優點為節能環保、舒適衛生；對軌道交通的主要優點為廉價、靈活。 節能環保 無軌電車直接使用來源廣泛的二次能源電能。與使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。與電動客車相比，無需經過將電池的化學能轉化為電能的過程，效率進一步提高；無需大量使用動力蓄電池等儲能設備，不會或較少造成生產時和報廢後的二次污染。 由於發電廠在能量轉化效率、廢氣控制等方面要優於生產汽車燃料的石化冶煉，且車輛的電動機效率要高於內燃機，則無軌電車即使使用的火電仍然更加環保。 無軌電車正常運營時車輛由接觸網連成系統，在車輛制動時，可以使用再生製動將把動能轉化為電能回饋接觸網，從而進一步地提高了能源的利用率。 舒適衛生 無軌電車的牽引電動機在運行時產生的噪聲要低於汽車的內燃機，橡膠輪胎同樣比金屬輪軌摩擦產生的噪音小很多，從增加了其乘坐的舒適度。 由於不使用燃料和機油，無軌電車的保養維護工作，操作簡單、乾淨衛生。在高緯度地區的冬季，無軌電車無需駕駛員進行預熱啟動、水箱注放水等額外工作。 廉價靈活 與軌道交通相比，無軌電車無需進行軌道鋪設及對道路路面進行改造，不需要建設信號系統，因而前期投入較低。與電動汽車相比，可大量減少價格高昂的動力蓄電池或燃料電池的用量，同樣減輕了自重。實際使用中，車輛可通過接觸網實時充電，行駛距離不受電池電量或燃料裝載量的限制，省卻了公交車輛因充換電或補加燃料的空駛路程；不受軌道限制，在遇到交通擁堵或突發事故時，可在一定程度上進行靈活調度，雙動源無軌電車甚至可以達到汽車的靈活程度。 由於以電動機驅動的無軌電車擁有比內燃機驅動的公共汽車更高的攀斜能力，在坡路較多的城市，無軌電車經常用以行駛陡峭的道路，例如美國的西雅圖及舊金山。 缺點 缺少輔助動力源的普通無軌電車，只能跟依照預定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，發生接觸網事故時，可能會因為車輛停駛造成交通擁堵。 在規劃投資及城市景觀上，無軌電車需要整流變電站和接觸網，前期投入比汽車要高，且佔用城市空間、影響街道淨空、線路調整復雜。 與軌道交通相較，無軌電車一般沒有獨立路權，運營中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高. 發展 相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲有部分發展。供電方面，整流站已廣泛採用電子計算機自動監控；車輛動力方面，交流驅動技術逐漸取代了直流驅動技術；接觸網方面，能夠適應車輛高速行駛的高速接觸網樞紐件也逐步替代了老式電磁式分、并線器。 在中國，1980年代之後有部分城市開始逐漸以柴油為燃料的公共汽車取代無軌電車，而且因無軌電車的低靈活性而被某些城市捨棄（例如蘭州），不過同時亦有不少地方政府基於環保等理由提出保留或更新發展現有的無軌電車系統，但國家層面更多的是給予電動客車政策上的扶持，而非針對無軌電車。出於此種原因，部分城市新購的雙動源無軌電車被冠以“即充式純電動客車”的新名稱出現。 上海於2006年起試驗一種電容蓄能式的電動客車來取代部分無軌電車。車輛在車站間行駛時使用儲存於電容內的電力，無需連接到接觸網。到了車站後，車輛利用乘客上下車的時間接上電源，快速充電。 中歐多國於2010年聯合簽署“無軌電車項目(TROLLEY project)”，旨在實現可持續的無軌電車系統實施戰略、開發促進無軌電車作為環保交通模式的創新方式、“重塑”和更新無軌電車在中歐的形象。 2011年，石油輸出國組織成員國沙特阿拉伯首都利雅德的沙特國王大學新校區建成了由12輛長約19.5m的鉸接式空調無軌電車組成的系統，供校內學生通勤之用，其中一輛用於接送沙特阿拉伯王室成員及顯要人物。 英國利茲規劃投資2億英鎊建設名為“新一代交通(Next Generation Transport, NGT)”的新型無軌電車系統。一期工程14km，預計2013年開建，2015年建成使用。 |
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