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寧波港 |
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寧波港的前身是寧波港務局。寧波港由北崙港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（9可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。 2012年3月，國務院批復同意開放寧波港梅山港區。港口概況 基本介紹 寧波港 寧波港地理坐標分別為：寧波老港區121 ° 33 ′ 24 ″ E ， 29 ° 52 ′ 54 ″ N ；鎮海作業區121 ° 43 ′ 00 ″ E ， 29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北崙作業區121 ° 51 ′ 05 ″ E ， 29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江“ T ”型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000 海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地區港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2 米以上， 25 萬噸30 萬噸船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達120km 以上，具有廣闊的開發建設前景。北崙港區北面有舟山群島為天然屏障，在北崙港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線後方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。 寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地 ，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北崙港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山港區、和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節點港。 在上級的正確領導下，寧波港集團緊緊圍繞建設國際一流深水樞紐港和集裝箱遠洋幹線港的目標，深入貫徹落實科學發展觀，積極開拓國內外市場，努力提高發展質量和效益，攻堅克難、爭創一流，在港口生產建設取得持續、快速發展的同時，精神文明創建工作也取得了卓越成果。 2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%；集裝箱吞吐量超935萬標準箱，同比增長32.3 06年，寧波港入圍世界集裝箱“五佳港口”，是中國大陸港口中惟一入圍的港口。目前寧波港已與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來，形成了覆蓋全球的集疏運網絡。 2007年寧波港集團完成營業收入53億元，同比增長18.02%；實現利潤同比增長38.7%，主要經濟指標處於全國港口領先水平。國有資產不斷增值，截至2007年底，寧波港集團總資產、淨資產分別達206億元、117億元。同時，寧波港集團堅持科學發展，積極履行社會責任和義務， 堅持環境保護、節能降耗工作與港口生產建設同步推進，港區生產安全有序。 寧波港位於浙江東海岸，包括北崙、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區，是我國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐。世界重要港口。寧波港作為中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，在區位、航道水深、岸線資源、陸域依托、發展潛力等方面具有較大優勢。 北崙港是現寧波最重要的港區。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，並在甬江口東側新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北崙港是我國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北崙港港闊水深，有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進，機械化程度高，巨型裝禦船的抓斗一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物，一天多時間就能完成。 經交通部同意，“寧波—舟山港”的名稱將正式啟用，自2006年1月1日起，原來的“寧波港”、“舟山港”名稱不再使用。 自然條件 氣溫：多年平均氣溫16.3 ℃ ，極端最高氣溫39.4 ℃ ，極端最低氣溫℃ , 最高月平均氣溫28.1 ℃ (7 月), 最低月平均氣溫4.3 ℃ (1 月) 。 冰況：寧波港水域歷來不凍，終年通航。 風況：常風向西北，頻率13.4%；次常風向東北，頻率11.0%；冬季常風向西北北，夏季常風向東南東向；強風向東北、東北北，最大風速分別為38米/秒和37米/秒。多年平均≥6級風天數32天，≥7級風天數15天，≥8級風天數6天。 降水：本地區雨量充沛，年平均降雨日數158天。每年5~6月為梅雨季節，7~10月有颱風帶來的暴雨，9月份雨量佔全年的25%，冬季降雨量較少。 降水特徵：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天數為11天。 潮汐：屬不規則半日潮。年平均最高和最低潮位分別為寧波港3.1米和1.43米，鎮海港區2.19米和1.16米，北崙港區2.9米和1.12米：年平均潮差分別為：寧波港區1.74米，鎮海港區1.71米，北倉港區1.82米。 潮流：甬江潮流順河道而流，流速一般大潮漲、落流為1~2節，如遇甬江上游排洪時，落潮流最大可達2.5節。 大風時潮位和流速都會有一定影響。北崙港區潮流多為往復流，已建20萬噸級礦石碼頭設計流速為：漲潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。 波浪：寧波、鎮海港區均係內江，無浪。北崙港區四周有舟山群島環保為天然屏障，波浪較小，無需建防波堤。 經營項目寧波港基礎設施。 寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。 2007年寧波港貨物吞吐量達3.45億噸，同比增長12%,僅次於上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破900萬TEU，達935萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長32.3%，連續10年保持30%以上的增長速度。寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發展。港口的通過能力和貨物吞吐量均已超過億噸。現有集裝箱班輪航線163條，月航班700班以上。全球排名前20位的航運公司均已登陸寧波港。寧波口岸查驗單位齊全，辦事快捷高效。從1996年5月起，寧波口岸查驗和服務單位全部進駐港區現場聯合辦公，為客戶提供報關、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務。 吞吐量 2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過上海港成為全國第一大港。外貿貨物吞吐量排名穩居全國第二；集裝箱吞吐量預計完成1122.60萬標箱，全國第三。 2009年1-9月份，寧波-舟山港累計完成貨物吞吐量42,799萬噸，繼續保持第一位。 [上海 36,271萬噸 天津28,390萬噸] 累計完成集裝箱吞吐量764.27萬標箱，較去年同期水平有大幅下降，居全國第五位。 [上海1,823.59萬TEU 深圳1,310.19萬TEU 廣州815.02萬TEU 青島767.41萬TEU]，累計完成外貿貨物吞吐量17934萬噸。 2010年寧波港實現貨物吞吐量4.1億噸，同比增長7.4%，增速同比提高1.3個百分點；完成集裝箱吞吐量1300.4萬標箱，同比增長24.8%，增速同比提高38.7個百分點。 2011年寧波港全港貨物吞吐量完成4.33億噸，同比增長5.15%；集裝箱吞吐量完成1451萬TEU，同比增長11.6%，集裝箱吞吐量穩居國內第三，全球第六。 |
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