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交通噪聲 |
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交通噪聲是主要指機動車輛在市內交通幹線上運行時所產生的噪聲。其他運輸工具，飛機、火車、汽車等交通運輸工具（如飛機、火車、輪船等）在飛行和行駛中所產生的噪聲。常見的交通噪聲問題有機場噪聲、鐵道交通噪聲、船舶噪聲等噪聲問題。 交通噪聲簡介 拼音：jiao tong zao sheng 英文：traffic noise交通噪聲是主要指機動車輛在市內交通幹線上運行時所產生的噪聲。其他運輸工具，飛機、火車、汽車等交通運輸工具（如飛機、火車、輪船等）在飛行和行駛中所產生的噪聲。常見的交通噪聲問題有機場噪聲、鐵道交通噪聲、船舶噪聲等噪聲問題。交通噪聲對人的健康影響很大，我們應該盡量減少交通噪聲，隨著城市機動車輛數目增長，交通幹線迅速發展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。 交通與生活噪聲聲源單一，識別起來較為容易，治理方式相對簡單。 交通噪聲的來源 有機動車發動機殼體的振動噪聲、進氣聲、排氣聲、喇叭聲、制動聲以及輪胎與路面之間形成的噪聲。機動車在低速運行時,以發動機殼體的振動噪聲為主;在高速運行時，輪胎噪聲就上升為主要噪聲（見機動車輛噪聲。測量結果表明，車速為每小時50∼100公里時,在距離交通幹線中心15米處,拖拉機噪聲為85∼95分貝,重型卡車為80∼90分貝,中型或輕型卡車為70∼85分貝,摩托車為75∼85分貝,小客車為65∼75分貝。車速加倍,交通噪聲平均增加7∼9分貝。 交通噪聲的特點 交通噪聲是一種不穩定的噪聲。在交通幹線兩旁，噪聲級隨時間而變化。這種噪聲與機動車輛的類型、數目、速度、運行狀態、相互距離、是否鳴笛、道路寬度、坡度、乾濕狀態、路面情況和交叉路口建築物的層數，以及風速等因素有關。城市交通噪聲在一段時間內,A聲級的分佈基本上符合正態分佈。用Y表示聲級為LA的概率，則： 式中σ為分佈的標準偏差;LA為交通噪聲的A聲級；L50是A聲級分佈的中值。 交通噪聲對人的健康影響很大，我們應該盡量減少交通噪聲，隨著城市機動車輛數目增長，交通幹線迅速發展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。汽車是交通運輸的重要工具，而且車輛的擁有率越來越高，汽車噪聲是城市環境噪聲的主要噪聲源，其性質屬於流動聲源。汽車是一個包括多種聲源的綜合噪聲源，包括驅動系統噪聲（包括進、排氣噪聲、燃燒噪聲、冷卻風扇噪聲、發動機結構噪聲等）和運行系統噪聲（包括輪胎、輪輞、傳動齒輪等噪聲）。前者同發動機的轉速有關，同運行速度幾乎無關；後者同輪胎花紋、路面狀況有關，並隨車輛行駛速度而變化。汽車喇叭聲是瞬時發生的，但它卻強於其他噪聲，頻繁使用喇叭會造成噪聲污染。 1.排氣噪聲 排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，它通常讓其他噪聲要高10∼15dB（A）。排氣噪聲主要是由發動機排氣閥週期性開閉所產生的壓力脈衝激發氣流振動而產生的，噪聲能量主要分佈在200Hz以下的低頻區。 汽車車輛的排氣噪聲的大小與發動機轉速和負荷情況有關係。發動機在不同轉速下其排氣噪聲的差別很大，轉速增加10倍，其排氣噪聲級增加45dB(A)，即排氣噪聲聲強與轉速的4.5次方成正比。發動機有負荷時，由於排氣壓力的增加，排氣噪聲也要增加，據測定，車輛在全負荷時，其排氣噪聲要比空負荷時高出15∼20dB（A）。 2.發動機噪聲 內燃機機殼噪聲是由於機械力作用和氣缸中氣體受壓縮並燃燒產生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上而產生的，兩者都能引起發動機外表面振動而輻射噪聲。內燃機噪聲和它的燃燒方式、發動機結構、轉速、排量、負荷等因素有關，其中，燃燒是主要的噪聲源。 3.輪胎噪聲 當車速達到50km/h以上時，輪胎噪聲就顯得很突出了。輪胎噪聲是一種高頻性噪聲，主查由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產生的。其中輪胎花紋形狀是影響輪胎噪聲的重要因素。橫肋狀花紋噪聲較大，豎肋狀花紋噪聲較小，輪胎噪聲變動範圍是相當大的。 噪聲測量 城市交通噪聲通常是在離開交叉路口的交通幹線上人行道邊進行定點測量。測量用的傳聲器應安置在人行道邊離地面高1.2米處,用聲級記錄器或噪聲統計分析器連續測量15分鐘,或用聲級計慢檔每5秒鐘讀取一個A聲級瞬時值，連續讀取200個數據，用統計方法計算統計聲級Ln與等效聲級Leq。根據各幹線段測量後計算的結果,繪出全市交通幹線噪聲污染分佈圖。全市交通幹線噪聲平均值岧,可以用各幹線段測得的聲級Lk(Ln或Leq)和乾線長度lk權平均求出：式中l為全市干線的總長度；n為所取乾線的總數；此外，也可在全市交通幹線上,等距離選取200個測點，測點的距離依據全市交通幹線總長度而定。每個測點按5秒的間隔，讀取12個數據（A聲級瞬時值），用全市測量的數據統一計算出統計聲級Ln,標準偏差σ和等效聲級Leq等。 評價方法 交通噪聲的評價有幾種表示方法：①百分聲級。常用的有A聲級的統計值L10、L50、L90。如L10表示有10%的時間超過這一聲級，L50相當於交通噪聲峰值的平均。 ②等效聲級Leq。對於正態分佈的交通噪聲如d=L10-L90,則③晝夜等效聲級Ldn。將夜22時到早6時所測得的各聲級值均加10分貝後，同早6時到夜22時所得的各聲級值按能量平均,求出Ldn。 ④噪聲污染級Lnp。 ⑤交通噪聲指數TNI。 TNI=L90 4d-30。單位都是分貝。 當車流量V(輛每小時)大於1000，平均車速為S（公里每小時）時,在距交通幹線的中心線d（米）處的交通噪聲，可按下式計算： L50=11 10 lgV-10 lgd 20 lgS 也可以計算單個車輛的運行噪聲。設測點距地面1.2米，距交通幹線的中心線15米處，考慮發動機與輪胎噪聲的總和並對大量的車輛予以平均，對於卡車： LA=83.6 （S<48公里每小時）（S≥48公里每小時）對於小客車：等效聲級Leq的計算方法如下： Leq=10 lgV 22 lgS Δt Δd Δw C式中△t為卡車所佔的百分數的修正值；△d為測量點和交通幹線中心線的距離變化的修正值；△w為道路寬度的影響；C為常數。 中國一些城市在1975∼1977年測量交通噪聲的結果如表所示。 |
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