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連桿螺栓 |
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概述 使剖分的連桿大、小端的軸承與桿身固接的螺栓。在每副軸承上，一般用兩個或四個連桿螺栓固緊。這種螺栓的型式不一。在其頭部常加工有定位平面或凸塊，以便安裝時與軸承支承面嵌配，防止在上緊螺母時連桿螺栓隨著轉動。位於軸承各剖分面處的螺栓桿身直徑較大，以便裝配時可與螺栓孔配合定位；其餘螺栓桿身部分的直徑則較螺栓孔的直徑小，長度也較長，以便承受彎曲和衝擊載荷時可減輕螺紋部分的載荷。螺紋部分常採用較高精度的細牙螺紋。為防止螺紋連接自行鬆脫，連桿螺栓常設有防鬆裝置，一般為開口銷、防鬆墊圈以及螺紋表面鍍銅等。連桿螺栓經常承受交變載荷，易於引起疲勞破壞而斷裂，將會造成極其嚴重後果。因此，它常採用優質合金鋼或優質碳鋼製造，並經調質熱處理。管理中，應注意檢查其固緊情況，防止鬆動；定期拆裝檢查它有無裂紋和過度伸長等情況，必要時應及時換新。在安裝時，要交叉、逐步地按規定的預緊力上緊，不能過大或過小，以免工作中造成連桿螺栓斷裂等事故。 定義 連桿螺栓是指螺栓頭部和螺桿連接在一起的緊固件，是需要配合螺母一起使用的。 我們在使用連桿螺栓時，會發現連桿螺栓有的存在很多問題，會有外觀問題、公差長度問題、斷裂問題、牙螺紋問題，安裝時所發現的問題等等。 那麼我們這時怎麼辦？很簡單的方法，就是對連桿螺栓進行檢驗，找出問題的所在從而改成它。那對連桿螺栓檢驗需要方法，連桿螺栓是連接連桿大端軸承座與軸承蓋使之成一體的重要螺栓。連桿螺栓受到裝配時的預緊力的作用，四衝程柴油機運轉時連桿螺栓還受到往復慣性力的作用。連桿螺栓的直徑較小，因其受到曲柄銷直徑和連桿大端外廊尺寸的限制。 故障原因 ①裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由於裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在衝擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。 ②柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由於馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發動機運行中會造成連桿蓋鬆動而導致連桿螺栓的斷裂。 WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭結合面採用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝，勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發動機在工作中連桿蓋的鬆動，而導致連桿螺栓的斷裂。 ③柴油機在運行中出現飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發動機在使用中出現過飛車的故障，應對發動機做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓;如果在運行中個別氣缸出現過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。 ④材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發動機運行中出現斷裂。 檢測 1）檢查螺栓表面有無肉眼可見缺陷，不允許有碰傷、拉毛、變形、裂紋、螺紋損壞和配合鬆動等缺陷。 2）裂紋檢驗 採用放大鏡、著色探傷或磁粉探傷等方法檢查螺栓的各圓角、螺紋之間的過渡處有無裂紋。 3）測量螺栓長度 測量螺栓長度以發現螺栓的永久變形。四衝程柴油機連桿螺栓伸長量超過原設計長度的2% 時即應報廢換新。 螺栓伸長或出現頸縮大多是安裝時用力過大所致，或因柴油機發生拉缸、咬缸時使連桿螺栓受到過大拉應力的結果。安裝螺栓時，由於錯誤地認為螺栓旋得越緊越好，以致過分上緊螺母，造成螺栓變形或斷裂。例如，6135型柴油機要求上緊連桿螺栓的力矩為180∼200N·m，如果緊至400N·m時螺栓就會伸長或出現頸縮；如達450N·m時螺栓發生斷裂。 [1] 注意事項 為了防止連桿螺栓安裝不當引起變形或斷裂，安裝時應注意以下幾點： (1)安裝前，認真進行外觀檢查和清潔，並檢驗螺栓與螺母的配合情況，應無卡阻和鬆動現象。 (2)上緊螺栓的方法和預緊力的大小均應按柴油機說明書的規定進行。因為預緊力的過大或過小、各螺栓的預緊力不均勻等均不能保證其工作的可靠性。 (3)檢修中不可隨意調換連桿螺栓與其原裝配孔的關係，因為連桿螺栓與裝配孔是過渡配合，需用小錘輕輕敲入螺栓，隨意調換將影響配合關係，過緊、過松均影響連桿螺栓的可靠工作。 [2] |
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