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蘇州光福機場

蘇州光福機場位於中國蘇州市吳中區光福鎮,在蘇州市西南22公里。曾於1994年2月開通聯航,每周有2個航班來往蘇州與北京、蘇州與佛山,但其後停航。現為中國人民解放軍空軍一軍用機場。

地理位置

蘇州光福機場位於中國蘇州,在蘇州市西南28公里。

機場歷史曾於1994年2月開通聯航,每周有2個航班來往蘇州與北京、蘇州與佛山,但其後停航。現為中國空軍一軍用機場。蘇州光福機場自建立以來一直以戰鬥力生成和飛行保障為第一要務,連續7年被評為空軍先進,並湧現了一大批先進典型。

機場爭奪

2009年底上海"不經意"的一個決定,曾扯動了蘇州、無錫等地的神經。去年10月,上海虹橋國際機場所有國際與港澳地區航班全部轉移到了浦東機場(即"東移")。 "東移"直接導致貨運不暢,蘇州、無錫IT企業面臨"斷鍊"。 "但為配合國家對上海的規劃,上海'2010年要成為亞太區樞紐港',所以上海的機場規劃有政策在支撐。 "不從虹橋機場走給我們帶來很多麻煩,不僅時間、成本增加,這期間還有可能丟失很多商機。 "無錫的一位官員說。

經過協調和權衡,省政府決定對無錫的碩放機場進行改擴建。無錫沒有民航的歷史行將結束。文中說,該市的市委副書記、代市長毛小平率領有關部門負責人26日親往該市的一號工程---無錫機場工地現場辦公,足見該市對此的重視。而省政府建設蘇南國際機場的計劃則掀起了軒然大波,蘇州、無錫都在"拼命"爭奪這一名額。無錫乘改擴建碩放機場東風大有"拿"下蘇南國際機場之勢,蘇南國際機場選址無錫在當地成為市民議論的熱門話題。

蘇州當然也不甘居人後,"去年我們就已上報省政府,只是至今沒有回音。 "蘇州市計委的孫處長說。在採訪過程中,記者得知,就連蘇南"老三"常州也萌生想法。利益是爭奪原動機場背後所代表的是利益,"利益是其爭奪的原動力",知情人士如是說。目前蘇州、無錫都在向"特大城市"的目標奮進。無錫計委的一位孫姓官員曾稱,誰爭取到這一機會,都將為該市經濟發展增添新的砝碼。

雖然目前蘇州計委的一位官員低調稱"項目基本已經擱淺,但並不是沒希望",看來蘇州一直在努力。此前,蘇州政府領導開會分析,蘇州建立一個機場至少有三大"利好",方便人員、貨物的往來;提高蘇州的地位;增加進出口的渠道。至於無錫碩放機場改擴建復航後,蘇州建新機場是否更加被動,蘇州計委的一位官員對此表態稱,"那就說不清楚了"。蘇州外經貿局一位官員表示,無錫機場建立後,雖然蘇州企業多了一條出口通道,但也不是很樂觀。 "因為碩放機場是空軍軍用機場改擴建的,規模不會太大,可能難以達到其他'正常'機場的水平。我們地方上只能根據發展需要對上面進行呼籲,希望國家考慮蘇州的整體狀況能夠有所鬆動。 "

專家對蘇南建機場潑冷水:一邊認為機場少了爭著上項目,一邊是虧損嚴重不該多建,機場究竟是多了好還是少了好?"目前大多數機場都處於虧損狀態,包括南京的祿口國際機場。 "華東民航局計劃處的莊國強如是說。的確如此,蘇州光福機場、常州奔牛機場、南通興東機場等都是處於虧損狀態,其中一些甚至已經很難維持。如果這些企業下放到地方政府手裡,將是很頭疼的包袱。江蘇社科院的葉教授認為:"江蘇省一下子要背這麼多包袱,應該先想想怎麼把這些機場做到盈利。

建設前景

對此,華東民航局保持謹慎的態度,"蘇州無錫上海本來是一體,怎麼說都沒有必要另外建新機場。 "更有人士對"碩放機場的複航"不持支持態度。碩放機場將吸引蘇錫常的人流和貨流,分流南京和上海的流量,並由於客流不足而可能虧損,"不排除重蹈珠海機場覆轍的可能"。 "華東規劃中沒有蘇南機場,蘇南不宜建機場,特別是國際機場。 "華東民航局機場處的周處長稱。目前江浙滬有四大​​國際機場,再添一員,空中航運很難安排,貨路和航路都會產生很大衝突。 "從航班和客流量來看,蘇南根本不適合建機場。 "

對此,莊國強坦言道,蘇南貨物確實有一定的量,但是否能支持一個國際機場,沒有任何單位或部門做過仔細的分析調查。 "民航總局將把地區性規劃轉向地方政府。 "莊國強透露。

但莊也認為,把蘇南機場納入"十一五"規劃有點過早。目前,民航總局已經把長三角的機場規劃上報國家商務部,商務部將委託美國一家公司來規劃長三角機場,期限是15年。莊稱,到時,蘇南國際機場可能被納入正式日程。

因此,蘇州光福機場的未來現在還不能判斷!


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