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九江廬山機場

九江廬山機場是一個位於中國江西九江的民用機場。機場位於江西省九江市南,廬山西側,距市區33公里(高速公路),距廬山南山門僅9.8公里(二級水泥路面),機場飛行區等級為4C,有完備的飛行保障設施設備,可以起降B737、B757、A320等大中型客機,1996年6月18日通航。機場建有12000平方米的候機樓,可滿足年旅客吞吐量50萬人次,先後開通過九江至北京、上海、廣州、海口、深圳、廈門、成都等航線。簡介

九江廬山機場位於九江市南,廬山西側,九江市岷山鄉(原黃老門鄉)與馬回嶺鎮交界處,機場出口位於黃老門青崗嶺處,距市區33公里(高速公路),距廬山南山門僅9.8公里(二級水泥路面),機場飛行區等級為4C,有完備的飛行保障設施設備,可以起降B737、B757、A320等大中型客機,機場建有12000平方米的候機樓,可滿足年旅客吞吐量50萬人次,先後開通過九江至北京、上海、廣州、海口、深圳、廈門等航線。隨著九江經濟建設、旅遊事業的快速發展,為九江廬山機場提供了難得的發展機遇和發展空間,九江廬山機場作為九江立體交通的重要組成部分,已顯現出其重要性。

同時伴隨九江廬山機場適航能力的進一步提高,必將為建設美而富,和而強的新九江,為九江大工業、大旅遊、大物流和城市大建設的“3 1”發展戰略作出貢獻。

1992年10月,經中國民航總局批准,廬山機場在原空軍機場的基礎上改建成4C級標準軍民兩用機場,並於1996年6月18日通航。因客源不足,機場被迫於1999年10月停航。 2002年8月,廬山機場以租賃方式複航,僅過了兩個月,再度因客源不足而停航。 2006年7月,機場第三次復航,開通廣州航線,但不到一個月,就不得不再度停航。同年12月7日,廬山機場開通上海航線。

截止2008年,九江廬山機場經過十七年的建設和發展,其設施設備、站區建設和保障能力等都達到了中國國內支線機場的領先水平。它與長江航道、京九鐵路和福銀高速組成了九江水、陸、空立體交通網。

基本信息

名稱:九江廬山機場

地址:江西九江市岷山鄉(原黃老門鄉)與馬回嶺鎮交界處

機場類型:民用

服務城市:江西九江

機場代碼: IATA— JIU ; ICAO —ZSJJ

跑道:方向04/22 ,長度9186尺,2800米。

候機樓:12000平方米

三次復航

九江廬山機場位於廬山腳下的九江縣馬回嶺附近,距九江市區40公里,離廬山牯嶺街32公里。該機場按照年吞吐旅客100萬人次設計,1993年投資1.6億元開工建設,1996年6月建成通航。由於設備老化、資金不足、體制不順等諸多原因導致虧損嚴重,曾兩次停航。 2004年12月由首都機場集團整體兼併,並接納90名原機場職工,由首都機場集團管理公司託管經營。

由於是支線機場,九江廬山機場經歷過尷尬的兩飛兩停:1992年10月,經民航總局批准,九江廬山機場在原空軍機場基礎上改建而成4c級標準軍民機場,並於1996年6月18日正式通航,因客源不足,機場被迫於1999年10月停航。 2002年8月,廬山機場以租賃形式複航,僅過了兩個月,再度因客源不足而停航。經過江西機場集團公司投資8000萬元進行改造後,廬山機場開始運作第三次復航。 2006年2月完成了復航前得飛行校驗。 6月27日,九江機場正式取得機場使用許可證。 7月7日九江機場正式複航成功。

為了實現九江機場的通航,江西省機場集團公司投入5000萬元進行了一年的複航工作,建成候機樓面積11815平方米,能滿足高峰每小時350人次,旅客年吞吐量50萬人次的需要。貨運倉庫建築面積為2374平方米,停機坪能同時停放三架B737-800以下型號的大型飛機。

江西機場集團公司先後投入8000萬元對機場進行全面更新改造,使機場的設施設備、保障能力和乘機環境等硬件條件達到中國國內支線機場中上等水平。 2008年1月11日,九江市政府第15次常務會議決定,設立每年總規模為2200萬元的航空事業發展專項資金,大力扶持廬山機場。

九江廬山機場的兩度停飛,與我國許多支線機場一樣,與客源不足有密切的關係。儘管依托著廬山豐富的旅游資源所帶來的人氣優勢,但由於廬山離南昌昌北機場只有一百公里的距離,使得不少游客依然會選擇先乘坐飛機抵南昌後再乘車到廬山旅遊。為支持此次廬山機場復航,江西九江出台了鼓勵性政策:凡是乘坐廬山機場航班到九江旅遊的遊客,7天內持本人機票到廬山旅遊,門票價優惠40%;到廬山周邊的三疊泉、秀峰、白鹿洞書院、石鐘山等主要景區景點旅遊,門票價優惠50%;住宿三星級以上賓館,按賓館當日掛牌價優惠40%。

但是,有部分業內人士對九江廬山機場第三度復航的前景並不樂觀。他們認為,從江西其他支線機場——景德鎮機場、井岡山機場和贛州黃金機場的市場情況來看,仍然存在市場空間狹小、客流量不足的問題。作為這些支線機場,除需要地方政府支持外,還需要有更多的市場手段,諸如幾個支線機場所在地的聯合旅遊推介、多引進支線飛機彌補運力不足等,來促進機場的吞吐量,帶動機場的人氣,引入更多的航空公司入場。

機場管理

九江機場屢次停航的主要原因是與南昌的昌北國際機場距離太近(只有90來公里),還有九江人均的收入水平偏低是也是一個重要原因,真正的普通九江百姓選擇坐飛機出行的少之又少,這就是製約九江機場發展的兩大客觀原因。九江機場和民航的發展是機遇和挑戰並存,九江廬山機場在市場經濟條件下,採取商業化市場化運作。

合理地安排航線和航班的飛行時間上避免與昌北機場相衝突;將九江機場和九江旅遊一起打包捆綁宣傳,爭取更多的旅遊包機和旅遊客源;打破地方行政區域的觀念,力爭鄰省有更多城市的民航售票處願意代售九江機場的機票;推行網上訂票、電子客票和送票上門等業務和服務;爭取更多的空中貨運業務;加大九江機場的推介和宣傳力度;為旅客的出行提供方便超值的服務。

機場代碼

九江廬山機場三字碼:JIU

九江廬山機場四字碼:ZSJJ

航點航線

航點:山東航空(北京首都,九江,廈門) 南方航空(廣州,九江)東方航空(成都\九江\上海虹橋)

航線:


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