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電氣化鐵道 |
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（1）接觸線距鋼軌面的高度應盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求； （2）接觸懸掛應有較均勻的彈性和良好的穩定性； （3）良好的絕緣性能； （4）適應氣象條件的變化並能保持上述特性不應有很大的變化； （5）接觸網結構應力求輕巧簡單，做到標準化，方便施工和運行維修； （6）零部件標準化，輕便，耐腐蝕，可靠性高， （7）接觸線應有足夠的耐磨性；（8）主導電迴路通暢。 懸掛方式 架空式接觸網主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建築物）接地體之間用絕緣子隔開。 接觸懸掛 通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補償裝置組成，即鏈形懸掛。補償裝置的作用是在環境溫度變化時，使接觸線、承力索的張力保持恆定。承力索和接觸線下錨方式均採用補償裝置的叫全補償，僅接觸線採用補償的稱半補償。支柱處吊弦採用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。 目前我國干線電氣化鐵路正線大都採用全補償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補償簡單鏈形懸掛。 只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都採用補償方式，只在機務段庫線、廠礦專用線等少數場合採用。 接觸懸掛沿線路架設，為了滿足機械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡結構稱為錨段關節，通常有絕緣（四跨）錨段關節和非絕緣（三跨）錨段關節之分，前者亦稱電分段錨段關節，後者則為機械分段錨段關節。錨段與錨段之間的電氣聯接用電聯接線（三跨）或隔離開關（四跨）完成。 支持裝置 支持裝置用以支持接觸懸掛並將其負荷傳給支柱或其他建築物，其結構隨線路情況而變化。區間主要為腕臂結構；站場則視股道數量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結構，以軟橫跨為主，高速鐵路則採用硬橫梁；隧道和橋樑（下承橋）等大型建築物處又要視具體情況而作設計，必要時採用特殊結構。 定位裝置 定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規定範圍內，並將接觸線的水平張力傳給支柱。 支柱基礎 支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負荷，並將接觸懸掛固定在規定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎上，基礎埋在路基內；後者則直接埋在路基中。橋樑（上承橋）通常採用鋼柱，其基礎在橋墩上預留。 支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌迴路接通，起到保護作用。下錨支柱上還裝有補償裝置，並設拉線裝置。 供電分段 為了保證安全供電和靈活運用，接觸網在結構上設有供電分段。 如前所述，在牽引變電所和分區亭所在地的接觸網設置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內設置的電分段為同相電分段，如區間和站場之間（縱向），站場內的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內場與場之間等（橫向）。 同相電分段的結構為四跨錨段關節，或採用分段絕緣器 三跨錨段關節結構。 分相電分段的結構，早期為八跨（兩個四跨迭加）錨段關節式，後來為分相絕緣器 三跨錨段關節所代替。隨著列車速度的不斷提高，錨段關節式分相結構由於其彈性好、硬點小，受電弓過渡平滑等優點，在提速區段和高速區段又逐步採用。必須指出，電力機車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過後，再閉合主斷路器繼續運行，否則會引起強烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網線索。 供電方式 我國電氣化鐵路均採用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網供電時，每一個供電臂的接觸網只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網末端網壓，但由於其故障範圍大、繼電保護裝置複雜等原因尚未有採用）。複線區段可通過分區亭將上下行接觸網聯接，實現“並聯供電”，可適當提高末端網壓。當牽引變電所發生故障時，相鄰變電所通過分區亭實現“越區供電”，此時供電範圍擴大，網壓降低，通常應減少列車對數或牽引定數，以維持運行。 直接供電方式 |
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