二衝程柴油機的結構
氣缸頂部是同時開放的排氣門，一般有兩個或四個。還有一個柴油機燃料的噴射器（上圖黃色部分所示）。與二衝程汽油發動機一樣，活塞被拉伸以起到入口閥的作用。活塞在到達其行程底端時進氣口被打開。渦輪增壓器或增壓器（淺藍色部分）會對進入的空氣進行壓縮。與四衝程發動機一樣，曲軸箱是密封的並且裡面裝有機油。
二衝程柴油機的循環過程
當活塞在其行程頂端時，氣缸會儲滿高壓氣體。用噴油器將柴油噴入氣缸，缸體內的高溫和高壓使得柴油立即點燃。該過程與柴油機工作原理中所描述的過程相同。燃料燃燒所產生的壓力驅動活塞向下運動。這就是動力衝程。當活塞接近衝程底端時，所有的排氣門都打開。廢氣排出缸體，氣壓降低。當活塞到達行程底端時，就打開了進氣口。受壓空氣填充氣缸，並排出剩餘廢氣。關閉排氣門，活塞上移，重新關閉進氣口並且壓縮新充入的空氣。這就是壓縮衝程。當活塞接近缸頂時，該循環將重複步驟1。根據本說明，可以看出二衝程柴油機和二衝程汽油機之間的巨大差異：在柴油機中，向氣缸注入的只有空氣，而不是油氣混合體。這意味著二衝程柴油機不會產生困擾二衝程汽油發動機的環境問題。另外，二衝程柴油機必須有渦輪增壓器或增壓器，這意味著在鏈鋸中不會安裝二衝程柴油機，因為那樣太昂貴了。二衝程柴油機計算方法：
二衝程柴油機也可以用定時圓圖來表示它的各項定時時刻。圖1－9為國產ESDZ43/82B型二衝程柴油機的定時圓圖。
由上述可知，無論四衝程或二衝程柴油機，它們真正壓縮的始點均不在下止點而在進氣閥或排氣閥(口)全部關閉時刻。通常將進或排氣閥(口)全部關閉瞬時的氣缸容積與壓縮室容積之比值稱有效壓縮比εe。對二衝程柴油機式中：φs—行程失效係數；φs=氣口高度/行程
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