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高速動車組 |
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高速動車組，是指中國新一代高速動車組，其持續運營時速350公里，試驗時速將超過400公里，是世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組。 簡介 高速動車組可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求。 中國已經掌握了高速動車組的核心技術，新一代高速動車組具有完全自主知識產權。高速動車組全部由國內自主開發製造，整車國產化率達85%以上，2010年開始陸續交付。分別由北車旗下的長春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車有限責任公司製造，分別為40輛和60輛。目前設計工作已全面啟動。 [1]2004年，中國鐵道部為國內鐵路進行提速，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購了60列時速200公里的高速動車組，出口往中國的E2系1000型電車被稱為CRH2型，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。為數14節車廂的首輛電動車組於2006年3月1日從神戶港登船，至3月8日運抵中國青島。 CRH2 CRH2型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行第六次提速，向日本川崎重工訂購的高速列車車款之一。 CRH2型電動車組在膠濟鐵路實驗運行 CRH2C作為"自主研發"動車組即將投入使用 車輛簡介 這款車型是以日本新幹線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2係有所下調，最高營運時速為200公里。 CRH2可以連接 中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國，以把業績造好。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被JR東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術予中國。 出口中國的列車並沒有如台灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，這是為了因應中日關係及中國的反日情緒。 中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。首輛列車已於2006年3月8日運抵中國。 據中國內地媒體報導，這款中國版“疾風”列車會於2007年1月24日起開始於膠濟線服役，行走“齊魯號”班次。 分配概況 這些動車組於2006年11月，被分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，每局獲配一組，車輛編號分別為001、002、011、012、016及017。 列車編組 現時每組CRH2均為八卡列車，其編組方式如下: ?ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00 oxx:列車編號(01-60) oZY:一等座車 oZE:二等座車 oZEC:二等座車/餐車 當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-0xxA；編號04及06的車廂擁有受電弓。 技術數據 · 編組型式：Bo'Bo' 2'2' Bo'Bo' 2'2' Bo'Bo' 2'2' Bo'Bo' 2'2' (4M4T)，或者（2M 6T)可兩編組連掛運行駕駛室 · 車種：一等座車、二等座車、餐車、觀光車 · 編組定員：610人（大概吧，觀光車還沒算） · 客室佈置：一等車2 2、二等車2 3 · 最高運營速度：200 km/h (可提升至300 km/h) |
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