在汽輪機啟動、運行和停機時，為了保證汽輪機各個部件正確地膨脹、收縮和定位，同時保證汽缸和轉子正確對中，需要設計合理的滑銷系統。
機組膨脹的絕對死點在低壓缸的中心，由預埋在基礎中的定位鍵和軸向定位鍵限制低壓缸的中心移動，形成機組絕對死點；
高中壓缸由四隻“貓爪”支托，“貓爪”搭在軸承箱上，“貓爪”與軸承箱之間通過鍵配合，“貓爪”在鍵上可以自由滑動；
高中壓缸與軸承箱之間、低壓1號與2號缸之間在水平中分面以下都用定位中心梁連接。汽輪機膨脹時，1號低壓缸中心保持不變，它的後部通過定中心粱推動2號低壓缸沿機組軸向向發電機端膨脹。 1號低壓缸的前部通過定位中心梁推著中軸承箱、高中壓缸、前軸承箱沿機組軸向向調速器端膨脹。軸承箱受基架上導向鍵的限制，可沿軸向自由滑動，但不能橫向移動。箱側面的壓板限制了軸承箱產生的任何傾斜或抬高的傾向。這種滑銷系統經運行證明，膨脹通暢，效果良好。轉子之間都是採用法蘭式剛性聯軸器聯接，形成了軸系。軸系軸向位置是靠機組高壓轉子前端的推力盤來定位的。推力盤包圍在推力軸承中，由此構成了機組動靜之間的死點。當機組靜子部件在膨脹與收縮時，推力軸承所在的前軸承箱也相應地軸向移動，因而推力軸承或者說軸系的定位點也隨之移動，因此，稱機組動靜之間的死點為機組的“相對死點”。
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