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西平鐵路 |
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西（安）平（涼）鐵路是國家“十一五”期間重點建設項目。全長263.1公里，國家Ⅰ級電氣化單線鐵路，設計時速120公里，運輸能力為貨運量3000萬噸/年，單向客運量160萬人/年。 2008年11月開工建設，工期四年，受鐵路建設資金短缺影響，預計將於2013年底完工。 簡介 西安至平涼鐵路始自西安市，向西北經禮泉、乾縣、永壽、彬縣、長武及甘肅寧縣、甘肅涇川等縣至平涼市，正線全長263.1公里，其中陝西省境內線路長161.3公里，投資約為50多億元，甘肅省境內線路長101.8公里，投資約為20餘億元。西平鐵路為國家Ⅰ級電氣化單線鐵路，設計時速120公里。線路自隴海鐵路茂陵站引出，至平涼市崆峒區與寶中鐵路平涼南站接軌，連接隴海、寶中兩條重要的鐵路幹線，預設站點26個。 2008年1月20日開工，預計2013年12月10日全線開通。 [1]2013年6月15日凌晨1時，西平鐵路鋪軌通過最難的徵遷關口涇川縣景觀大道，次日鋪架通過涇川車站。 西平鐵路 截止目前項目部剩餘工程量為：正線鋪軌67.68km、站線鋪軌22.58km、架橋468.5孔。為確保10月底鋪通，項目部提前謀劃，將被動變為主動，開設雙班鋪架施工，確保鋼鐵長龍日夜不間斷推進。與此同時項目部還下發了勞動競賽文件及鋪架釘聯獎勵措施，以日保週、周保旬、旬保月的原則，確保每天完成既定施工計劃，同時全面加強質量安全監控，以確保優質高效的建成陝甘人民的致富路。 [2] 2013年9月30日22時16分，兩台機型完全相同的架橋機各“吞”著一組軌排，自東西兩頭緩緩落下。中鐵一局集團西平鐵路第六項目部常務副經理蔡紅斌、鋪架副經理李文虎和中鐵三局集團線橋公司西平項目部經理郝開平、副經理劉東偉4人大步上前，用扎有紅綢帶的扳手共同把最後幾顆螺栓緊固，兩組軌排順利合龍，宣告全長266.593公里的西平鐵路全線鋪通。此時時鐘定格在22時16分。 2013年10月10日，由中鐵電氣化局集團西安電化公司承建的西平鐵路6座牽引變電所、2座分區所的12台大型變壓器已全部安裝完成，這標誌著西平鐵路電氣化牽引變電工程主體設備安裝告竣。 重大意義 1.加快彬長礦區煤炭開發，增強黃隴煤炭基地外運能力 西平鐵路沿線的彬長、慶陽煤礦是全國大型煤炭基地黃隴基地的重要組成部分。西平鐵路項目建成後，可以緩解寶中線南段及寶雞樞紐的運輸壓力，增強西北路網的運輸能力，為彬長、慶陽礦區提供一條大能力便捷的煤炭運輸通道，顯著增強黃隴煤炭基地的外運能力。 2.緩解隴海鐵路西安至寶雞段和寶中線南段的運輸壓力，完善西北路網佈局，增強路網機動靈活性 本線西端經寶中、包蘭、幹武、蘭新鐵路通向寧夏、甘肅、新疆等省區，東端經西安樞紐與隴海、寧西、西康鐵路相接，通向華東、中南、西南地區。西北地區東出主要靠隴海線和寶中線。 2005年隴海線西安至寶雞段客車49對/日，貨運量4000萬t，能力利用率高達92%，已成為西北東出的控制區段；寶中線通過能力也基本飽和，華亭煤礦煤炭外運已受到限制。徐蘭客運專線在2015年延伸至寶雞前，本線作為一條以煤運為主、兼顧部分省際交流和地方客貨運輸的鐵路，可輔助分流、緩解隴海線西寶段和寶中線南段的運輸壓力，增加華亭煤礦外運能力，對完善我國西部地區路網佈局，增強路網的機動靈活性具有重要意義。 3.改善區域對外交通條件，促進沿線經濟和旅遊業發展 本線吸引陝西省咸陽市的秦都區、興平市、禮泉縣、乾縣、永壽縣、旬邑、彬縣、長武縣，甘肅省慶陽市和平涼市的涇川縣、崆峒區等10個縣、區及1個地級市，土地面積3.8萬km2，人口643萬人。 沿線所經地區為中華文明發源地和古絲綢之路，文物古蹟分佈廣泛，旅游資源也十分豐富，是陝甘寧地區旅客交流的傳統交通走廊。主要旅遊景點有興平市的西漢茂陵、霍去病墓，禮泉縣的唐代昭陵（李世民墓）、乾縣的乾陵（李治與武則天合葬墓）等18陵，永壽縣的武陵寺塔，彬縣的唐代大佛寺石窟，長武縣的昭仁寺，涇川縣的北魏唐代南石窟寺，平涼市的道教聖地崆峒山等。本線所經彬縣、長武及慶陽屬陝甘寧革命老區，受交通條件等因素制約，產業結構單一，工業基礎薄弱，資源優勢未能轉化為經濟優勢，經濟發展相對滯後，2005年沿線地區GDP為434億元，人均GDP為6752元。實施本項目將大大改善區域對外交通條件和投資環境，對加快地區的資源開發和經濟發展，推動旅遊業的快速發展，促進革命老區全面建設小康社會具有重要意義。 [3] 項目信息 項目概況 本工程線路自西安鐵路樞紐茂陵站引出，折向西北經乾縣基本與312國道並行，穿越永壽梁後沿太峪河至涇河寬谷區的彬長礦區，繼續向西溯涇河而上至平涼南與寶中鐵路接軌。 新建鐵路全長266公里，特大及大中橋總長41485.46m/92座，佔線路總長度的15.56%,其中特大橋32193.28m/22座，大橋6113.25m/25座，中橋3178.93m/45座；隧道總長49931m /25座，佔線路總長度的18.73%，其中蒿店村至太峪鄉為雙線區間，其餘均為單線隧道，局部預留雙線施工條件。橋隧工程總長91.416km，佔線路總長的34.29%，主要分佈於蒿店至長慶橋。本線控制工程為永壽梁隧道，長約17公里。 計劃工期 批准的建設工期四年。 [4] 大事記 2008年7月8日，西平鐵路可行性研究報告通過國家發改委審批。 [5] 2008年11月20日，西安至平涼鐵路開工建設動員大會在陝西咸陽茂陵火車站舉行，西平鐵路正式開工建設。 [6] 2009年9月，西平鐵路平涼段建設順利，拆遷工作有序進行。 [7] 2010年11月，通過近兩年的建設，西平鐵路正式進入鋪軌階段。 11月26日，西平鐵路鋪軌儀式在平涼南站舉行[8]。 2010年12月1日上午，在興平境內的茂陵下官道特大橋工地，隨著西安鐵路局局長汪亞平一聲令下，架橋機將一孔箱樑成功放置在墩柱間，拉開了西平鐵路全線架梁鋪軌工程序幕。 [9] 2012年6月，西平鐵路甘肅平涼涇川縣涇川段因文物保護被停工。 [10] 2013年6月15日凌晨1時，西平鐵路鋪軌通過最難的徵遷關口涇川縣景觀大道，次日鋪架通過涇川車站。 |
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