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基米·萊科寧 |
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F1大獎賽創最快圈速次數：38（05年10次平舒馬赫記錄；08年10次平舒馬赫和之前自己創造的記錄） F1大獎賽累計積分：835 以上數據更新至2013賽季中國站 1989 開始練習駕駛卡丁車1990年開始參加卡丁車賽1993年首次在國內卡丁車賽上獲得名次1995 進入方程式A級，第一次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽 1996 參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名 1997 洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第4，參加大獎賽和世界錦標賽賽事 1998 芬蘭冠軍，北歐錦標賽冠軍，洲際A級系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7，但中途退出 1999 方程式A芬蘭亞軍，超A級世界錦標賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍 2000 英國雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝 2001 加入索伯車隊成為正式F1車手，得9分列車手排名第11 2002 加入邁凱輪車隊得29分車手年度排名第6 2003 成為大舒馬赫衛冕冠軍有力爭奪者，贏得91分，僅以2分之差獲得賽季亞軍 2004 取得1個分站冠軍，1站首發，以45分的成績取得賽季車手第7名 2005 取得7個分站冠軍，6站首發，以112分的成績取得賽季車手第2名 2006 取得3站首發，以65分的成績取得賽季車手第5名 2007 加入法拉利車隊，獲得澳大利亞大獎賽冠軍，雪邦賽道獲得第三，巴林獲得第三，西班牙因電子故障退賽，摩納哥排位賽事故15位發車，正賽第8，加拿大站正賽第5，美國站第4，法國站排位賽第三，正賽冠軍，英國站排位賽第二，正賽冠軍，德國站排位第一，決賽退賽，最終獲得第22名，匈牙利站排位賽第四，正賽第三位出發，獲得亞軍，比利時站冠軍，日本站季軍，中國站冠軍，巴西站冠軍，在兩次與總冠軍擦肩而過後，也最終以奇蹟的名義奪得年度總冠軍。 2008 前四站取得了兩個分站冠軍和一個分站亞軍領跑積分榜，但之後遭遇一系列事故和故障，成績起起伏伏，最終衛冕失敗。 2009 法拉利的F60競爭力不佳，在賽季中期就放棄了研發，但在這之後萊科寧反而連續拿下4個領獎台狂瀾35個積分，更是在比利時的斯帕賽道拿到了個人第18個分站冠軍，也是六年內的第四個斯帕冠軍。賽季結束後，萊科寧離開了F1，轉戰世界拉力錦標賽。 2010 萊科寧正式轉戰WRC的第一年，總共獲得25個積分，年終排名第10。 2011 萊科寧組建了自己的車隊：ICE1Racing，總共獲得34個積分，年終排名第10。在拉力間隙，他去嘗試了納斯卡賽事，再次掀起“萊科寧是否會回歸F1”的猜想和各種傳言。 2011年11月29日，蓮花F1車隊官網發布聲明，確認萊科寧於2012年加入該車隊，重返F1。 2012賽季萊科寧復出第一年表現強勢，奪下賽季車手第三名。 2013年4月14日下午15時，2013賽季F1上海站正賽在上海國際賽車場舉行。萊科寧以1小時36分37秒的成績獲得分賽亞軍。 [2] 2013年6月30日的英國站萊科寧以第五名完賽，同時創造了一個連續25場獲得分站積分的記錄，打破了原先有舒馬赫保持的連續24站獲得積分的記錄。 人物生平 早年經歷 索伯時期 類別 :[F1常用] |
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