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羅伯特·庫比卡 |
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庫比卡在瓦倫西亞的賽季前測試中駕駛著寶馬-索伯的F1.06款賽車。 2006年，庫比卡成為寶馬-索伯F1車隊的3號車手及試車手。他在星期五和此前的測試中做出的令人印象深刻的成績以及寶馬-索伯經理馬里奧·泰森的話，都讓人推測他將在2007賽季成為第一位波蘭籍的F1正式車手。在2006年8月，庫比卡的隊友雅克·維倫紐夫抱怨在霍根海姆進行的2006賽季德國大獎賽的比賽中他遭遇的事故使他患上了頭疼之後，與庫比卡自信相反，他被認為還不適合替車隊比賽。但在布達佩斯舉辦的2006賽季匈牙利大獎賽上，他被車隊選擇參賽。在排位賽上他表現優秀，獲得第9的發車順位，打敗了比他有更多經驗的隊友尼克·海德菲爾德。在比賽中，他以第7名完賽，但是由於賽車總量不足而在賽后被取消了成績。在這場比賽之後不久，維倫紐夫就決定離開寶馬-索伯車隊，於是這就變得如此順理成章——庫比卡將繼續做海費的隊友，完成這個賽季的比賽並可能在下個賽季也將為車隊參賽。在寶馬發言人對記者說瞭如下的話之後，這一切得到了證實：“庫比卡將參加這個賽季剩餘的比賽。這是我們現在的決定。”庫比卡作為寶馬-索伯車隊的三號車手參加2006賽季美國大獎賽。 在土耳其，庫比卡經歷了一場非常失望的比賽，他由於輪胎選擇失誤而最終僅名列第12。海德菲爾德則受到第一個彎角的事故的牽連而排在庫比卡之後。 在他的第三場比賽，2006賽季意大利大獎賽上，庫比卡獲得了個人最好成績——第3名，他以首位登上F1領獎台的波蘭人以及首位在比賽中領跑的波蘭人，而將他的名字寫入了史冊。他是近十年里四位在自己的頭三站F1比賽中就登上領獎台的車手之一，另外三位分別是：拉爾夫·舒馬赫（1997賽季阿根廷站）、亞歷山大·伍爾茲（1997賽季英國站）和劉易斯·漢密爾頓（2007賽季澳大利亞站）。 加拿大大獎賽事故 庫比卡在2007賽季加拿大大獎賽上的猛烈撞擊事故。 庫比卡代表寶馬-索伯車隊參加2007賽季英國大獎賽。 嚴重事故 第一次事故 在2007賽季加拿大大獎賽上，庫比卡在吉爾斯·維倫紐夫賽道上於比賽的第27圈過一個髮夾彎的時候發生了嚴重的事故。在從後面撞了豐田車隊的亞諾·特魯利之後，庫比卡衝出了賽道並且撞上了草地上隆起的小丘，賽車的鼻翼飛上了空中，使得他無法剎車或轉向。當他的賽車猛烈撞上護牆的時候其測到的精確速度為300.13公里/小時（186.49mph），在75度的角度庫比卡承受了28g的平均減速。在分析了車載黑匣子裡的數據後人們發現庫比卡所承受的峰值G力為75G。賽車發生了翻滾並且橫穿了賽道，撞上了髮夾彎外側的護牆後停了下來。在安全車領航的情況下，他被從車中抬了出來並且送到了賽道急救中心，在那里人們得知他“情況穩定”，儘管在當時並沒有任何關於潛在傷勢的消息。之後不久，他的經紀人Daniele Morelli說庫比卡意識清醒並且正在與人交談。起先有報導說庫比卡撞斷了一條腿，這條消息在比賽后作為對其他競爭對手的關注的結果成為邁克拉倫車隊給劉易斯·漢密爾頓的車隊廣播，並且先後被美國電視網絡FOX以廣播的形式、英國的ITV以網絡的形式、加拿大廣播電台TSN以廣播的形式被廣為傳播。不過馬里奧·泰森不久後就確認了庫比卡並沒有受重傷。 另外，比賽日的晚上，庫比卡受到輕微腦震盪並伴有腳踝扭傷。在留院觀察了一個晚上之後，庫比卡於次日出了院。 2007年6月14日，車隊宣布了庫比卡不參加印第安納波利斯的比賽，取而代之的是塞巴斯蒂安·瓦特爾。在錯過了一場比賽之後，他被允許參加在馬格尼庫斯進行的大獎賽，排位賽和正賽都取得了令人稱道的第4名的成績，收到了ITV廣播員Martin Brundle的當日車手的嘉獎。此後他在英國大獎賽上再一次獲得了第4名。 在F1的未來庫比卡與寶馬-索伯車隊有多年期的合同，在2007年8月21日，他被確認保留2008賽季正式車手的席位。他被很多人視為這項運動的一顆冉冉升起的新星。劉易斯·漢密爾頓多次說他相信庫比卡將在未來成為自己最大的競爭對手。如果寶馬能製造出一輛可以贏得比賽的賽車，那麼庫比卡被認為是可以贏得比賽並且衝擊年度總冠軍的人。同時他也展示了在賽道上他是極具速度並且有攻擊性的，例如在2007賽季日本站上與菲利普·馬薩的纏鬥就表明了這一點。 第二次事故 2011年2月初，參加Ronde di Andora拉力賽的F1車手羅伯特·庫比卡遭遇了嚴重車禍，多處骨折。而他的領航員雅各布·戈博之後解釋了車禍的詳情。在意大利的醫院裡接受重症監護治療，等身體條件允許了他還將接受第二次手術。 庫比卡之所以身受重傷，戈博解釋說是因為在他們的斯柯達-法比亞打滑後朝右側撞去時一段護欄刺穿了賽車。 戈博說道： “因為濕度的關係，我們知道路面很濕滑，我們有所準備。在賽車打滑之後，車撞上了護欄，衝力將賽車向前推，然後撞上了接下來的護欄。被撞斷的護欄殘片刺入了賽車，幾乎刺穿了。我立即意識到事故非常嚴重，而他（庫比卡）在撞上方向盤之後，眼部也有很嚴重的淤青。羅伯特昏了過去，我設法從車窗爬了出來，因為門被卡住了。救護車立刻就到了，然後是消防員。他們耗費了半小時的時間來將他解救出來。第一批救援隊沒有剪床，所以必須得等下一批救援隊前來。直升飛機又不能在出事地點降落，所以羅伯特必須得被轉移出去，耗費了很多時間。” 戈博還批評了賽道路段，兩段護欄之間留有一段空隙，這讓第二段護欄暴露無遺。他同時希望能夠提升拉力賽車駕駛艙的安全保護。 他說道，“兩段護欄之間的空隙是毫無道理的設置。不過，最重要的是我們不應該有這樣前部保障如此之少的賽車。這樣的事故已經不是第一次發生了，聯盟應該考慮採取一些措施來保護駕駛艙了。” 當被問及事故是否是因為庫比卡駕駛失誤造成的時，戈博解釋道：“在一場比賽中你總是盡量跑得最快的，羅伯特是那種努力的、總是朝前看的人，他嚴謹、速度快、思維清晰，是一個全面的車手。” 莫羅·莫雷諾在庫比卡之後一分鐘出發，他也描述了自己的所見。 “那真是恐怖的場面。我叫了他的名次好幾次，但是他都沒有反應。”莫雷諾說道，“鋼片從賽車後部穿出，他的領航員告訴我他沒事，所以我問了羅伯特是否也無恙，但是這沒用，因為他當時處在半昏迷的狀態，說不了話。”[1] 賽車生涯 1995-1997年第六屆波蘭卡丁車少年組錦標賽1998年意大利卡丁車錦標賽少年組冠軍；歐洲卡丁車錦標賽少年組第2；摩納哥卡丁車大獎賽冠軍 1999年意大利卡丁車錦標賽少年組冠軍；德國卡丁車錦標賽少年組冠軍；摩納哥卡丁車大獎賽冠軍；Margutti 大獎賽冠軍 2000年歐洲卡丁車A級方程式第4；世界卡丁車A級方程式第4； 2001年 參加意大利雷諾2000方程式大賽 2002年意大利雷諾2000方程式大賽第2，四次取得名次 2003年參加F3歐洲系列賽，一次取得名次；撒丁島F3大師賽冠軍 2004年F3歐洲系列賽第7；F3大賽澳門賽區冠軍 類別 :[F1常用] |
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