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新加坡賽道 |
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在周五第一次自由練習賽之前，車隊沒有任何參照數據，只能根據模擬器設定賽車，不過這也讓本站比賽變得更神秘更有懸念。 輪胎： 賽道組成與摩納哥站非常相似，全新的新加坡賽道所能提供的路面附著力不高，因此普利斯通提供軟胎和超軟胎應對這條賽道，輪胎配方與摩納哥、布達佩斯和瓦倫西亞賽道相差無幾，特別是賽車還有將賽道走線跑出來前，足夠的輪胎抓地力就顯得格外重要。另外賽道部分路段是臨時圍起來的，所以路面質量是否真正符合比賽需要，還需要通過比賽得以檢驗，所以輪胎的作用對本場比賽尤為重要。空氣動力學： 摩納哥大獎賽之後，新加坡站應該是第二最慢的賽道，賽車的空氣動力學部件會設定成最大下力壓模式，既保證賽車能夠高速過彎，又保證賽車製動時的車身穩定性，因為在這條賽道上經常出現高速直道緊接著就是一個低速彎（甚至是1當低速彎）。 制動： 根據模擬器給出的數據，這條賽道對製動系統的要求甚高，有些路段對製動系統的要求和墨爾本阿爾伯托公園賽道相近，雖然制動強度沒有那麼劇烈，但是這是一條擁有23個彎的低速賽道，制動系統的使用頻率很高，而且對製動冷卻系統要求嚴格，必須在比賽中保證制動系統在正常工作溫度範圍內。 懸掛系統： 面對一條全新的賽道，懸掛系統的設定是最苦難的事情之一，不過大部分的街區賽彎道速度都不高，機械下壓力的作用很重要，車隊會努力找到最佳調校點，讓車手足夠“舒服”“乾淨”的過彎，並且能很好吸收、分解賽車騎上路肩或是通過顛簸路段後的撞擊力，保證賽車上空氣動力學翼片角度不發生任何改變。 引擎和變速箱： 街區賽引擎只有很少時間需要全節流閥開啟狀態下行駛，但是引擎所承受的壓力也絲毫不減，因為賽道彎很多，賽車總是“走走停停”，而且變速箱的換擋頻率也會激增，如果想在這條賽道取得好成績，那麼賽車低速扭矩的表現就很關鍵，技師也會根據實際情況調整變速箱，讓賽車在低速時的加速更迅猛。 賽道特色 摩天輪 環繞新加坡最南端的濱海灣（Marina Bay）進行的新加坡大獎賽將為一級方程式開啟一個新的時代，以下是關於這條賽道的一些有趣的事實： -總共3.148英里的賽道將由泛光燈（一種可以向四面八方均勻照射的點光源，它的照射範圍可以任意調整，適合於大型場合投光照明，建築物等照明）照明，為照明提供電能的電纜長達67英里，配置了240座高壓電纜架和大約1,600個投光燈，啟動這些燈總計要使用3,18 0,000瓦的電能。提供的照明度四倍於體育場的照明。 -經過18號彎後，賽車將從一個大看台臨時搭建的一部分下面穿過，而這個看台正對著浮動大看台，這是這條賽道與眾不同的地方。 -在這兒，靠賽會工作人員揮舞、用來指揮比賽的各種旗幟將不會使用，取而代之的是被稱作"數字旗幟"的電子旗語，輔以沿賽道分佈的電子標板，這些數字旗幟將讓車手更容易辨識。 -新加坡是2008賽季三條逆時針進行比賽的賽道之一，其他兩條逆時針賽道在土耳其和巴西。 -新加坡賽道的6號彎是F1所有街道賽道中最快的一個彎。由於這個平緩的彎連接了兩段長直道，車手在那兒的時速將超過300公里。 -除了將舉辦一級方程式首場夜賽外，2008年的新加坡大獎賽還有一項殊榮，它將是擁有59年曆史的國際汽聯一級方程式世界錦標賽的第800場比賽。 -新加坡賽道每天的座位容納能力為100,600個,因此，預計這個週末將有超過300,000的觀眾現場參加這場盛事。 -原計劃的比賽時間表已經被修改，因為車隊和車手抱怨原定的時間表沒有給他們足夠的時間進行燈光下的練習。因此，週五的第二次自由練習被推後到了晚上9:30開始，而排位賽現在將從晚上10:00開始。 -沿濱海寶龍坊專門為新加坡大獎賽街道賽修建了一幢三層的維修區大樓，大樓容納了車隊維修間、比賽控制單元、新聞中心和頒獎台。 -車迷將有機會從165米高空觀看比賽。在號稱世界第一，高達165米的摩天輪巨無霸“新加坡飛行者”上，你將擁有無與倫比的視覺和觀賽體驗。 賽道數據 -世界首場夜間F1 -亞洲首次F1街道賽，賽道位於新加坡濱海灣區，是新 加坡商業及古蹟集中地 賽道概況 -由FIA、澳大利亞技術顧問公司Kellogg,BrownandRootEngineersPte 類別 :[F1常用] |
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