定義
轉向不足與轉向過度是衡量車輛操控平衡的重要標準.
轉向不足(understeer)表現為車輛需要更多的轉向輪角度來保持所需行進線路.
轉向不足是前輪輪胎與地面接觸面的偏滑角(slip angle)建立速度大於後輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度造成的.通常,車輛進入衡定狀態(steady state)需要一定的速度,轉向不足可以使車輛在較低的速度就能夠進入衡定狀態.一旦車輛進入衡定狀態,車體扭轉角度將無法隨著轉向輪角度增加而繼續增加.表現為,方向盤變輕,即使增加轉向角度,車體仍舊按照原先的線路行進而車體扭轉角度不會變化.
轉向不足的因素
可引起車輛轉向不足的因素有以下幾點:
1,車體質量分配不平衡:平衡的車體質量分配應該為前後50:50,如果車體前部質量大於後部(質量分配>50:50,如60:40),車輛將表現為轉向不足.反之如果車體前部質量小於後部(質量分配<50:50,如40:60),車輛將表現為轉向過度.
2,過高的前懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度)
3,過低的後懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度)
4,前側傾點(roll centre)相對於後側傾點過高.
5,後側傾點(roll centre)相對於前側傾點過低.
6,過寬的後輪間距(track,左側後輪中心線到右側後輪中心線的距離)
7,過寬的後輪輪胎寬度(輪胎與地面接觸面的寬度)
轉向不足的好壞
在民用汽車的底盤設計中,轉向不足被認為是一種比較可取的調較方式。原因是轉向不足修正比較容易,通常只須駕駛員收小油門幅度,即可減輕轉向不足程度。相反,轉向過度的情況要修正起來則比較困難。
從物力法則來說,前輪驅動的汽車,或者重心比較偏向前方的汽車,較容易出現動態傾向上的轉向不足。但是隨著全球汽車界對駕駛操控主動安全性的進一步考慮,目前無論是前輪驅動、後輪驅動還是後輪驅動的民用轎車,大多將轉向動態特性調校為轉向不足。
類別 :[F1常用]
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