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轉向過度

介紹

轉向過度(oversteer)表現為車輛需要減少轉向輪角度來保持所需行進線路.或稱,車體扭轉角度大於轉向輪角度.

轉向過度與轉向不足是衡量車輛操控平衡的重要標準.

轉向過度是後輪輪胎與地面接觸面的偏滑角(slip angle)建立速度大於前輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度造成的.通常,車輛進入衡定狀態(steady state)需要一定的速度,轉向過度可以使車輛在較高的速度才進入衡定狀態.一旦車輛進入衡定狀態,車體扭轉角度將無法隨著轉向輪角度增加而繼續增加.表現為,方向盤變輕,即使增加轉向角度,車體仍舊按照原先的線路行進而車體扭轉角度不會變化.

這意味著,車手可以在更高的速度下按照自己所預期的線路通過彎道,然而過多的轉向過度,使得車體容易發生旋轉(spin),就是通常說的打轉了.

成因

可引起車輛轉向過度的因素有以下幾點:

1,車體質量分配不平衡:平衡的車體質量分配應該為前後50:50,如果車體前部質量小於後部(質量分配<50:50,如40:60),車輛將表現為轉向過度.反之如果車體前部質量大於後部(質量分配>50:50,如60:40),車輛將表現為轉向不足.

2,過低的前懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度)

3,過高的後懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度)

4,前側傾點(roll centre)相對於後側傾點過低.

5,後側傾點(roll centre)相對於前側傾點過高.[2]

應對

在通常行駛條件下產生轉向不足,體現為後輪側滑,此時應當

1、迅速判斷轉向類型(屬於轉向過度與否)

2、向轉向過度的相反方向打方向盤以恢復正常行駛。同時通過制動器和離合減速。

由於轉向過度是後輪側滑,比及前輪側滑更加難以掌控,所以普通民用轎車多采取轉向不足調校。

類別 :[F1常用]

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