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斯帕賽道 |
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1分45秒108(2004，萊科寧，邁凱輪車隊) 總長 308.176公里 圈數44圈 方向 順時針 進站 1停，23-29圈；2停，15-20, 27-33圈；3停9-12, 18-22, 29-34圈 賽道特性 斯帕賽道常被形容為世界上最佳的賽道，這裡提供世界上最佳的賽車演出。一方面因為斯帕賽道坐落的地點很好，一方面因為這裡經常下雨，而且雨水只會出現在跑道的一邊，另一邊卻還是乾的，所以眾車隊在這裡比賽需要注重戰略。此外若要到斯帕觀賞F1比賽，最經典的位置就是在羅恩格（Eau Rouge），所以這個區域的票價特別貴的原因。 此外，斯帕賽道是大部分車手最喜歡的賽道，因為它極具挑戰性。斯帕賽道也是很多車手的成名地，其中包括邁克爾·舒馬赫。特別是羅恩格（Eau Rouge）拐角後的突如其來的急彎。同時這條較快的賽道也是目前F1所有賽道中最長的，足有7.004公里。 技術要求 賽車底盤：斯帕賽道的特點是具有很多'飛行彎道'(在其19個彎道中僅有6個彎的速度低於150公里/小時)，因此大部分車隊都會使用較高的下壓力水平，以求在彎道中獲得最高的抓地力，就像在銀石賽道上的情況一樣。不過斯帕也有其獨特的地方，賽道上的兩條長直道給車手提供了很好的超車機會。這就意味著車手要想守護自己的位置，就必須要跑出最佳的出彎速度，因此下壓力水平要根據要求進行調整。最終各車隊很可能會使用中等下壓力調校，以求在直道上跑出320公里/小時的最高速度。在這裡，空氣動力學效率(在降低阻力的同時產生最大的下壓力)是獲得成功的關鍵。 懸掛系統：在懸掛系統的設置中，車隊們通常會使用相對較硬的懸掛，以確保賽車在高速彎道中有良好的空氣動力學表現，並且具備出色的高速變向性能。不過在出最後一個減速彎和拉·索斯髮夾彎的時候，良好的牽引力非常重要，因為如果在這兩個地方的任何一處稍有不慎，就會被對手在下一個彎道輕鬆超越。 輪胎：同巴塞羅那賽道一樣，斯帕是賽季中對輪胎性能要求最高的賽道，因此普利司通在這場比賽中將為車隊提供全年最硬的兩套輪胎，即硬胎和中性胎。 底盤高度：由於在Eau Rouge彎道中會遇到很高的下壓力，所以賽車的底盤高度受到了限制。從賽道最低處到最高處，賽車的底盤高度最大變化差達到了25毫米。如果賽車底盤高度下降很多的話，那麼車手會失去對賽車的控制。在使用V8引擎以及現行的空氣動力學規則下，車手們可以輕鬆地以300公里/小時的時速通過Eau Rouge彎道。車手們大概會保留大約10公里/小時的速度餘量，以求在通過Les Combes前的大直道時能夠守住自己的位置。 剎車：在斯帕賽道中，剎車是所有系統中最為輕鬆的一個部分。這條賽道只有三個需要大力剎車的地方，即1號、5號和18號彎道前。總的來說，由於大部分彎道的速度都很好，需要進行剎車的機會不是很多，所以斯帕賽道對於剎車系統來說相對輕鬆了很多。 引擎：同蒙扎賽道一樣，斯帕是賽季中對V8引擎考驗最大的賽道之一。每個單圈中引擎將承受極其苛刻的壓力，平均每圈有72%的時間要用到全油門(只有蒙扎能夠超越這個數值，達到了76%)，此外，對引擎考驗最大的莫過於從La Source到Les Combes之間長達23秒的全油門時間。這一賽段中，引擎和所有附屬零件都要承受非常大的G力。在設計潤滑系統的時候，車隊們必須要考慮到這一點，以避免在極端情況下出現潤滑油供給問題。 賽道攻略 La Source髮夾彎就在起跑後不遠處，很多車手都會因為事故而在此退出比賽。到達Eau Rouge速大可達305 km/h，下坡後車手輕點剎車後進入彎角，之後開始上坡，上坡前時速為290。很多車手都希望在Eau Rouge提高出彎速度以便在緊接而來全場速度最高的路段有更好的表現，但事實上只有少數車手能夠全油門出彎。 在Kemmel速度可高達350，然後必須重踩剎車後進入Les Combes彎，這裡是個很好的超車點。這個先右後左的複合彎道平均速度為3檔140，出彎時可上4檔速度175。 Rivage是一個下坡而且顛頗的彎夾彎，如果遇到下雨很多車手會在這裡衝出跑道提早收工。之後的Pouhon彎進出彎的速度都是230，出彎後的小直線上速度又可達到300，然後會遇到Fagnes湯匙彎，一個先右後左的減速彎，以180通過。 Stavelot是一個連續的右彎，以3檔入彎，4檔260出彎，Blanchimont是一個長的左彎，以速度310出彎後在進入直線前會遇到Bus Stop湯匙彎，這是全場最慢的一個減速彎道，通過之後就進入直線完成一圈。 歷屆冠軍榜 賽季 車號 車手 車型 引擎 成績 平均時速 類別 :[F1賽車詞彙] |
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