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美利達 |
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40多年前，台灣制的腳踏車因為品質不良在國外頗受屈辱，當時年輕的金屬機械工程師曾鼎煌(Ike Tseng)先生有感於此，於1972創立了美利達公司，專注於高級自行車的研發與生產，默默的耕耘。四十多年來（截至2013年），美利達秉持一貫不變的理念和決心，以生產高品質的自行車為永遠的職志，以誠實穩健，互助熱忱的企業胸懷，創造無限競爭力，回饋企業人群。簡介 美利達自行車（中國）有限公司，系台灣自行車業界中第一家股票上市公司－－“美利達工業股份有限公司”在中國大陸獨資的子公司，公司始建於1990年，總投資額1228萬美元，佔地面積11萬平方米，擁有一流的自行車生產線，採取比JIS 、CPSC、BS更嚴格的質量標準生產，年產量可達180萬台，所生產的高品質系列山地車、公路車、仿山地車、跑車等行銷全球30多個國家和地區，以及國內各主要城市，並已形成高效率的營銷系統。於全國各主要城市設立的銷售分公司均由美利達自行車（中國）有限公司100%投資設立，並於2000年9月成立內銷總部，統籌國內自行車銷售業務與分公司管理；期能經由產銷分離與充分合作體系，深入了解市場與消費者需求，完善產品結構與銷售體繫管理，為客戶與終端消費者提供最優質的服務。 領導品牌「來禮名車」原來就是美利達的化身。 90年代開始，我們加強推廣以公司本名「美利達」為首的自有品牌。 2001年的柏林影展，一部描寫讓兩位男主角心愛無比而且奮不顧身的美利達自行車為故事主題的大陸電影「17歲的單車」（Beijing Bicycle），獲得了柏林影展的最佳影片銀熊獎與最佳新人獎等兩大獎項。營銷全球的「美利達自行車」則是世界冠軍等頂尖選手的最佳選擇。另外，我們也將領先的鎂合金技術推展到筆記型計算機等3C產品機殼的生產… 發展歷程 40多年前台灣制的腳踏車因為品質不良在國外頗受屈辱，當時年輕的金屬機械工程師曾鼎煌(Ike Tseng）先生有感於此，於1972創立了美利達公司，專注於高級自行車的研發與生產， 默默的耕耘。 三十多年來，美利達秉持一貫不變的理念和決心，以生產高品質的自行車為永遠的職志，「以誠實穩健，互助熱忱的企業胸懷，創造無限競爭力，回饋企業人群」。 當前節能減碳，全球抗暖化的趨勢下，美利達以身做則，出錢出力連續多年用舉辦大型單車活動的方式，大力推動最健康、活力、又環保的單車運動。欣見騎單車成為最受歡迎的戶外活動之時，期望各界公私機構團體和企業， 社會男女老少各階層，大家一起來，為建立一個bicycle friendly的單車友善環境而努力！ 看過2001年柏林影展的精典名片《17歲的單車》這部電影嗎？就像片中兩位主角拼命的護衛著一部共同擁有的美利達自行車一樣，但願每個人都能毫無保留的鍾愛著屬於您自己的單車。因為它陪著我們渡過了童年最快樂的時光，學生時代單車則成了很多人上下學不可或缺的伴侶。國內外的醫學研究一致指出，騎單車是非常好的有氧運動，可以強化身體的免疫力，抗煞、抗病毒，甚至有助於對抗癌症。 科技 碳纖維 美利達0.9焦點 美利達創新革命的0.9的車架與傳奇的九六至尊使用相同材質。由HM,High Modulus、UHM,Ultra-High Modulus）及IM Intermediate碳纖材質組成－並由最新的納米強化复材固定。 所有的車架管件都由“Blast Bladder" 科技製成。藉由實際測試所得出最高的負荷力道，再依不同的車架部位進行“管對管”（Tube-to-Tube）相接或內套管方式。使得一體式車架結構達到驚人的“結構化元素”（Structure Element），造就驚人的最佳迭層及零皺摺。 同時，由垂直強化龍骨讓下管內側分成兩個獨立艙室（雙通道科技）（Double Chamber Technology），達到最佳的下管的垂直扭力強度。 車架立管的中空管徑由超過40mm（五通部份）的巨大外徑逐漸縮小至31.6mm（立管頂端）。 關於BB選擇，騎士可有不同的選擇：在系統整合方面，美利達0.9提供的BB30版本集合了最強、最輕量的特性於一身（車架、BB、曲柄）。但騎士還有另一種選擇：對追求最輕的“空車架”車友而言，可選擇73mm BSA五通規格－相對於BB30版本更輕了三十公克。 另一項減輕車重的關鍵在於使用全碳纖維“正鎖式”（Post-Mount）後勾爪系統，安裝於160mm的輪軸上。同樣在立管的整合式前變轉接座也使用相同技術（可兼容於SRAM XX）。整合式前變轉接座不僅保護輕薄的立管在變速時產生的高負荷力道，同時還比傳統的扣環式轉接座來得輕量。 專為0.9精心設計的碳纖維座管束重量僅重十二公克！美利達全新開發的座管更僅重191公克（27.2/350mm）、15mm的offset設定－讓座管達到最佳的舒適性能：在騎乘的時候，0.9的座管比起FSA K-Force SB25座管的舒適性高出15%，可在文中參考其他產品。此外，0.9的座管鎖付設計可以兼容所有碳纖維座弓。 彈性後叉 由採用彈性後叉（FLEX STAY）的後上叉與後下叉的剖面圖來看的話，其概念來自於扁彈簧（flat spring）的結構。後上下叉中間部位的水平橫截面結構，使用SPECTRA與VECTRAN特殊碳纖維材質結構，兩者相結合的結果，就是使後上下叉能夠更有效率的吸收垂直方向的應力。採用彈性後叉（FLEX STAY）結構的美利達車架，相較於傳統的車架結構，在後輪的操控表現上，會更穩定，可預測性更高。 壓縮車架幾何 壓縮車架幾何，是相當熱門的公路車車架設計概念，就像大部分時尚潮流要求的宣言一樣，外觀更加好看。壓縮車架幾何有絕對性的性能提升，例如：體積更小、剛性更高、重量更輕，讓車手可以騎的更快，車子外觀更加豐富。 一輛車給予車手的車感，大多在於車子的重心位置、前後輪軸距與每輛車的轉向幾何角度結構（前輪徑、頭管角度、前叉傾角）。單車除了需正常運作之外，在提供最佳舒適性以及踩踏能量不流失，這兩者之間的關係，必須能正確地找出平衡點。座墊與五通之間的平衡點、座墊與把手手握相關距離的平衡點。關於操控的最佳幾何並沒有一個定論，因此市場上有許多不同設計理念的車架幾何結構，但彼此之間可能會有相似的操控性能。 壓縮車架的優勢 許多車架製造商提供以1公分為計算單位的不同車架尺寸選擇。這可能只有在小工作室規模的廠商才能提供這樣高價車架多尺寸的選擇，通常這種消費者也有心裡準備要花高額的費用與漫長的等待。 這樣的服務或許是很令人印相深刻的，但實際上卻是不需要的，複雜且昂貴，僅為了些許的性能提升，卻必須花費消費者高額的代價。 美利達的上管下斜"公路車壓縮幾何"車架，就是設計用來滿足不同體型的消費者需求。美利達提供了四種不同尺寸的車架選擇，小、中、大、特大，從48公分至64公分，涵蓋了百分之九十五的市場需求。接著在依體型使用不同長度與高度的龍頭與坐桿，來達到騎乘姿勢的優化。 類別 :[自行車詞彙] |
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