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新加坡地鐵 |
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新加坡地鐵又叫大眾捷運系統（Mass Rapid Transport，j簡稱MRT）始建於1988年，是目前世界上最為發達、高效的公共交通系統之一。 名稱簡介 新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌運輸系統之後，東南亞地區第二個興建的地鐵系統。自1987年開通以來，新加坡地鐵已經發展成有4條路線（包括機場地鐵支線）的地鐵系統。地鐵最早的線路於1987年通車，位於楊厝港和大巴窯之間。為全國接近一半的人口（即差不多222.4萬人）服務。新加坡地鐵目前有90個車站，8個轉車站，148.9公里的標準軌距線路。地鐵由陸路交通管理局負責建造，並為盈利公司SMRT Corporation Ltd（ 新加坡地下鐵公司）和SBS Transit（新捷運）提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和德士業務，以保證各種公共交通服務的有效結合。新加坡地鐵也與政府組屋區裡的輕軌系統相連接。服務從早上5點30起到凌晨1點結束，班次約3-8分鐘一次，節假日服務時間通常會延長。 4條地鐵路線包括：南北線（紅線）從濱海灣通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經過博覽站與樟宜機場之間。東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝，環線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣。在每個地鐵車站裡都有標示明顯的線路圖和使用說明，還有功能強大的自動售票機，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。 新加坡地鐵是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。 歷史介紹 1967年，城市規劃人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統以滿足公共交通的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本後，意識到只有巴士系統是無法滿足公共交通需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。 1983年10月22日，初始投資為50億元的新加坡地鐵在SHAN ROAD正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程項目。 新加坡地鐵網絡分階段修建。最早修建的是南北線，因為南北線穿越的中部地區對公共交通的需求極大。 1983年10月14日新加坡地鐵公司（MRTC）成立，後更名為（SMRT）。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。 1987年11月7日，南北線的第一段開始營業，共有5個車站和6公里線路。 15個車站之後也加入營運。 1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入運行。另外21個車站相繼投入營運。 1990年7月6日東西線的文禮地鐵站投入營業，標誌著地鐵系統提前2年建成。 新加坡地鐵隨後不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程，使南北線和東西線形成環狀。 利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路線（LRT）的原因。 1999年11月6日，武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅遊業，樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網絡。 2003年6月20日，由SBS Transit經營的東北地鐵線（NEL）開始運行。這是世界上第一條全自動的重型地鐵線路。 2006年1月15日，在公眾的強烈要求下，東北地鐵線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線已於2009年2月28日正式啟用。 車站設施 新加坡地鐵車站不是建在地下站台裡就是建在高架站台上。唯有碧山地鐵站是建在地面上的。多數地下車站都深入地下，相當堅固，可以用於防空。 在地鐵站和地鐵線上都有手機服務。地下站台和地鐵車廂都安裝了冷氣（空調）。每個車站都有至少4台售票機（GTM)，一個乘客服務中心。車站也有電視屏幕顯示列車服務信息。所有車站都有廁所和公用電話，不過有些廁所是設在地面層（不在站台上）。有些車站，特別是主要車站還擁有各類服務，如零售商店，超級市場，便利店（7-ELEVEN,CHEERS)，自動提款機，自動服務亭等等。接送乘客的自動扶梯的速度為每秒0.75米，比一般的自動扶梯速度快50%。 東西線和南北線的舊車站剛開始並無專為殘疾人士使用地鐵而設的設備，如電梯、斜坡、地板盲文點字，供殘疾人出入檢票口等等。新加坡當局曾經建議殘疾人士盡量避免在高峰時間使用地鐵。但是地鐵系統已逐步安裝供殘疾人士使用的設備以服務老年人和殘疾人士，大大改善了老年於殘疾乘客的旅途質量。截止2007年2月27日，除波那維斯達站外，其他所有地鐵站都已做到無障礙通行，方便老年人和殘疾人士使用。 有鑑於經營地鐵的公司是以盈利為性質，車票的價格都被調整到至少收支平衡的水平。經營公司以行程距離為基準計算車費，並售賣充值車票（現行車票為ez-link卡，使用範圍廣）予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異於其他、諸如倫敦的地鐵系統。所有付費系統由TransitLink 公司統一經營，乘客只需通過付費門、車費便會自動被計算及扣除，因此轉換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以於途中決定延長行程，在到達目的車站時支付差額。 車站被劃分為已付費、未付費二區，乘客需通過付費門才能進入已付費區。付費門的電子系統為連接區域網絡型，可於乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買單程車票或為再使用車票加額。綠色的單程車票只限於購買當天使用，並須在預計旅程時間的額外三十分鐘內抵達目的地並扣除款項。再使用車票可重複使用至卡上所標明的截止日期，且需維持一定數額的款項。 雖說經營地鐵的公司是以盈利為性質，車費的定價還需呈交並通過公共交通委員會的核准。車費的定價一般以巴士行程的定價為考量，以保持合理、且鼓勵更多人舍巴士而以地鐵代之。然而，過去數年的車費漲價已引起人們的關注。人們亦對新捷運經營的東北線車費稍高頗有微詞，而新捷運則以全地下地鐵的營運費用較高及乘客數量較少作為車費稍高的理由。 車廠 SMRT 公司有4個車廠。碧山車廠是擁有大修設備的中心維修車廠。樟宜和烏魯班丹車廠負責檢查和夜間存放車輛。位於巴耶利峇路上段，建於地下的金泉車廠日後將是地鐵環線和濱海市區線（Downtown Line）列車的維修與中央指揮中心，整個車廠可停放77列車（3節車廂）。宏茂橋，裕廊東和丹納美拉車站都修建了一條位於中間的軌道，以便不需要的列車能返回車廠。裕廊東和丹納美拉車站也分別當作南北線和樟宜機場段的終點站。 盛港車廠用於存放東北線，盛港輕軌，榜鵝輕軌的車輛。在結構上，這是第一個車廠上方可供工業發展使用的車廠，從而減少浪費土地資源。 建築風格 早期的地鐵車站建築強調實用而非美觀。這點可以從最早開始建造和營運的車站上看出來。從1987年到1988年南北線和東西線上的楊厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是烏節路站，地鐵系統的設計者有意將其建成一個地鐵車站的“樣板”而建造了半球形的屋頂。地鐵車站的建築風格在後續的階段裡漸漸成為一個重要的問題，從而產生了園筒狀的車站（從加冷到巴西立的絕大多數車站），和有屋簷的車站（從裕廊東站往西的所有車站）。 在主要的地鐵車站裡，可以看到一些藝術作品，主要是表現新加坡近代歷史的繪畫和雕塑。兀蘭站和寶門廊站投入使用時，展示了一件4000公斤重的雕塑。東北線啟用時，陸交局主持了一個稱為“ART IN TRANSIT”的項目，19位本地藝術家創作了一批藝術作品，並與車站的內部建築裝潢相結合，目的是為乘客在搭乘地鐵時可以有鑑賞公共藝術的機會。每個車站的藝術作品都與車站的特點相配合。不過只有東北線的車站在這個項目下受惠。當局也舉行了一項藝術作品比賽，為正在建造中地鐵環線的車站設計做準備。東西線樟宜機場支線上的博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰。博覽車站由FOSTER AND PARTNERS 設計，於2001 年建成。車站的特點是整個站台都為一個巨大的橢圓型無柱鈦合金屋頂所覆蓋，而一個直徑40米的不袗圓碟高懸於車站入口處與其相映成輝。整個設計極具未來派藝術特色。 地鐵路線 東西線 東西線（綠線East-West Line）是由SMRT地鐵有限公司（SMRT Trains Ltd）營運的路線，共35個車站，由巴西立（Pasir Ris）至裕群（Joo Koon），並於丹那美拉（Tanah Merah）設機場鐵路支線，經過博覽站（Expo）往來於樟宜機場站（Changi Airport）。東西線於政府大廈站（City Hall）、萊佛士坊站（Raffles Place）及裕廊東站（Jurong East）接駁南北線，於歐南園站（Outram Park）接駁東北線，並於巴耶利峇（Paya Lebar）和波那維斯達（Buona Vista）接駁環線。東西線列車需由駕駛員操作。 南北線 南北線（（紅線North-South Line）是由SMRT地鐵有限公司(SMRT Trains Ltd)營運的路線，共25個車站，全長約35.7公里，由裕廊東（Jurong East） 至濱海灣（Marina Bay ） 經兀蘭（Woodlands）、宏茂橋(Ang Mo Kio) 及烏節(Orchard)。南北線於政府大廈(City Hall)、萊佛士坊(Raffles Place) 及裕廊東(Jurong East) 接駁東西線，於多美歌(Dhoby Ghaut) 接駁東北線，於碧山（Bishan）換乘環線。另在蔡厝港站(Choa Chu Kang) 接駁武吉班讓(Bukit Panjang) 輕軌系統。南北線列車需由駕駛員操作。 2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建濱海灣延長線，將目前的南北線延長兩個站，通往濱海灣遊輪中心。定於2015年建成。 類別 :[新加坡地名] |
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