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寶成鐵路 |
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寶成鐵路（Baoji-Chengdu Railway）是溝通中國西北、西南的第一條鐵路幹線。北起寶雞，南至成都，全長669公里，途徑陝西、甘肅、四川三省。 1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端開工。 1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣嘉陵鎮接軌通車，1958年元旦全線交付運營。是第一個十年建設階段的重大成果之一。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、德陽、成都。簡單介紹 寶成鐵路[1]北起陝西省寶雞，南行達四川省成都，途徑陝西、甘肅、四川三省，與成渝鐵路、成昆鐵路兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南地區的第一條山岳鐵路。寶成鐵路於1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端也開工，1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣嘉陵鎮接軌通車，1958年元旦全線交付運營。寶成鐵路寶雞至鳳州段是中國的第一條電氣化鐵路，該段於1958年6月開工，1960年6月建成，經過試運行，於1961年8月15日正式交付運營。 名稱 起點 終點 歷時 全長 車站數 寶成鐵路 寶雞 成都 4年 669km 63 全線隧道304座，延長84公里，大、中、小橋1,001座，延長28公里，橋隧總延長佔線路長度的17%。全線最長的是新會龍場隧道,長4008.99米[2]。鐵路建成後，由於坡度大、隧道多，進行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化於1961年完成，1975年全線完成電氣化改造，是中國第一條電氣化鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。 寶成鐵路是新中國第一條工程艱鉅的鐵路。整個寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數以百計的深谷，單填土石方就有6000萬立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。 寶成鐵路寶雞至江油段幾乎全部處於山區，由寶雞出發後就需要先後跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險要，因此工程相當艱鉅。 鐵路進入秦嶺山區後沿清薑河盤旋迂迴，鐵路通過秦嶺時，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車，只能把鐵路線反复迂迴盤旋，在6千米的直線距離內盤繞了27千米；在寶雞南站（任家灣站）和楊家灣站之間的線路以33‰的大坡度急速爬升。為了克服地勢高差，過楊家灣站後就以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）的迂迴展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米，即為著名的觀音山展線，所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。再經2364多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，即進入嘉陵江流域並到達秦嶺站；越過秦嶺後線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，秦嶺至略陽間先後十四次跨過嘉陵江。 寶成鐵路主要承擔西南、西北兩大地區間的物資交流，是全國鐵路網的骨架，對於沿線工農業經濟的發展起了不小作用。以後相繼修建了廣元至巴中、德陽至漢旺、廣漢至岳家山、青白江至都江堰等4條支線，促進了附近地區礦藏資源的開發。 寶成鐵路許多線路路段坡度大、坡長、彎道多，尤其是寶雞至秦嶺一段，初期使用功率甚低蒸汽機車作列車動力則大大減低了線路運輸能力，因此寶成鐵路是中國最早列入電氣化計劃的鐵路。 1975年全線電氣化。現時寶成鐵路全線使用電力機車運行，其中寶雞至秦嶺段更需要加掛補機，設西局新段秦北運用車間，使用韶山4型、韶山3型、DJ1型和HXD3型電力機車擔當補機，以加大機車牽引力和製動能力。寶成鐵路的成都至廣元段由成都鐵路局管轄，廣元至寶雞段由西安鐵路局管轄。 途經地區 沿途省份和主要市縣 陝西：寶雞、鳳縣、略陽、寧強（陽平關站） 甘肅：兩當、徽縣 四川：廣元、昭化、劍閣（沙溪壩站）、青川（竹園壩站）、江油、綿陽、羅江、德陽、廣漢、成都 沿途河流 嘉陵江 |
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