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寶成鐵路 |
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涪江 沱江 沿途山脈 秦嶺大巴山 劍門山 交匯鐵路 寶雞：隴海鐵路、寶中鐵路。 陽平關：陽安鐵路。 廣元：廣巴鐵路。 德陽：德天鐵路。 廣漢：廣岳鐵路。 青白江：老成灌鐵路 成都：成渝鐵路、成都鐵路西環線（成昆鐵路、成灌快鐵）。 施工難度 寶成鐵路工程艱鉅，全線共完成主要工程量有：路基土石方7116萬立方米；隧道304座，總延長84．4公里；橋樑1001座，總延長28．1公里；橋隧總長約佔線路長度的17%，正線鋪軌667．71公里。從開工到交付運營間先後發生嚴重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當大。 施工歷程 [3]1913年以後，曾就修建同（大同） 成（成都）鐵路進行過多次踏勘，但未動工興建。 1936年∼1948年，又經過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，但未動工興建。 1950年∼1953年對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，選定寶雞至成都的方案。 寶成鐵路於1952年7月1日從成都端動工，1954年1月，寶雞端也開始施工，1956年7月12日兩端於甘肅黃沙河接軌。 1956年7月13日上午10時在甘肅省徽縣黃沙河舉行了接軌儀式。像塔一樣的三棱形的接軌標誌上的紅幕被揭去以後，扎彩的火車頭響起一聲長鳴，吐出一縷白煙，拉著彩車徐徐由南向北開過了接軌點，坐在車廂裡的當地兩百多名人民代表，都在車窗口，向夾道鼓掌歡呼的人們含笑揮手而去。當施工進入緊張階段的時候，曾經動用了中國新建鐵路一半左右的勞動力和五分之四的機械築路力量。這條鐵路的修建工程。共用了四年多的時間；接軌時間比設計文件規定的日期提前了十三個月以上。 1958年1月1日正式通車，全線採用蒸汽機車牽引，正式運營。 從1958年6月起，寶成鐵路進行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開始進行剩餘部分改造，1975年7月1日全線完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。 隨著改革開放的進一步發展，寶成線作為單線電氣化鐵路，其技術水平和運輸能力已遠遠不能滿足經濟發展的需要。 1994年，國家決定投資57億元，對寶成線進行複線電氣化建設及既有線電氣化改造。 1996年7月1日，寶成複線電氣化建設及既有線電氣化改造工程正式開工。這次改造工程，無論是從設計上，還是從施工方法上都較以前有了大幅度的提高。全線採用了大量具有九十年代世界先進水平的新技術、新材料、新設備，尤其是計算機技術的廣泛使用，更使工效大大提高，工程質量得到了保證。 1998年底，該線複線及電氣化改造主體工程已經完成，11月8日，廣元至江油162公里複線電氣化開通。建成後的寶成線的年運輸能力將增加到4000萬噸以上，比過去提高1．5倍，時速由60提高到80公里。經過再一次“充電”的寶成電氣化鐵路，將與西部經濟一起實現第二次騰飛。 [4]寶成複線陽平關-廣元段全線開通：新華社西安1999年12月26日電國家重點工程--寶（雞）成（都）鐵路複線陽平關至廣元段今天開通。至此，1993年開工建設的寶成鐵路複線（陽平關至成都段）全線開通，原本狹窄的我國西南地區北上鐵路通道大大拓寬。寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，也是西南地區北上的主要通道之一。 1956年建成通車。隨著經濟發展，這條鐵路長期處於超負荷運轉狀態。為了緩解西南鐵路運輸緊張狀況，並為建設貫通俄、中、緬、越的國際大陸橋創造條件，鐵道部決定增建寶成複線。寶成複線全長396公里。其中陽平關至廣元段雖然長僅73公里，但地處秦巴山區，沿途地形狹窄，山嶺崎嶇，峽谷筆立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩體破碎，橋隧長度佔線路長度的一半以上。加上這一工程是我國第一次在運營中的電氣化鐵路上增建第二線，車站改建、電網改造等施工從空中到地下，可謂“天羅地網”，牽一發而動全局，施工難度極大。據介紹，寶成複線建成後，客車通過能力將從以前的每天43對增加到78對，2005年達到112對；貨運能力由以前的每年1158萬噸增加到5000萬噸。 相關信息 寶成鐵路抗震生命線 2008年5月12日汶川地震發生時，21043次貨物列車正好行駛在甘肅徽縣境內寶成鐵路150公里835米處的109號隧道[5]中，地震導致隧道山體崩塌，列車脫線，12節裝運汽油的罐車被埋在隧道中並起火燃燒。此次塌方落石近17萬立方米，不僅掩埋了鐵路，還中斷了公路，堵塞了嘉陵江，對搶通隧道造成了極大的困難。 寶成線是通往抗震救災前線的大動脈和生命線，搶通109號隧道、全面恢復寶成線運輸暢通，是鐵路抗震救災最重要的任務之一。險情發生後，鐵道部在第一時間啟動應急預案，前鐵道部部長劉志軍親自組織研究，確定了滅火、洞內有毒氣體探測和排除、洞內機車車輛清理、隧道加固、工務電務設施恢復、改線和河道清理等完整科學的搶險方案。成立盧春房副部長任總指揮的寶成線109號隧道搶險指揮部，下設7個小組，具體組織實施搶險救援。 在現場指揮部的協調下，鐵路運輸系統、工程單位幹部職工和解放軍指戰員、武警官兵、公安民警共2200多人全力以赴投入搶險。搶險救援工作不斷取得進展。 2008年5月24日10時，隧道搶通。寶成鐵路全線恢復通車，西北地區救災物資和人員進入四川將更加方便快捷。鐵路完全可以為抗震救災提供強有力的運力保障。 建設意義 |
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